资本盯上航运电商 超200家平台混战(2)

盈利模式探究

而在国外，这样的趋势同样明显。除了早年间出现的INTTRA、GT Nexus 等平台，近年来，已经涌现出Flexport、Xeneta、iContainers 等一系列航运互联网企业。其中，Flexport 一家是创立于2013 年的美国硅谷科技货运公司，已经获得谷歌等顶尖硅谷风险投资机构共计9400万美元的投资。

flexport创始人兼首席执行官Ryan Petersen告诉记者，Flexport 主要基于线上平台，为航空、海运、陆运的客户提供货物跟踪、报关代理、支付结算、运价比对等多项服务，并提供航运业务相关大数据挖掘，优化商品生产进度及发货安排，确保合适的库存，避免生产进度落后、延迟发货等状况的发生。

比如一家美国公司在Flexport的系统平台上创建了一个订单，中国工厂接单后开始生产，一个月后告诉Flexport可以运输了，平台就来分配卡车公司接单，送到仓库，再联系航运公司运输，进而完成到美国后的清关，运输和仓储等工作，整个流程通过技术代替人工把各方联系在一起，Flexport负责协调支付费用。

运去哪则选择了“撮合+ 自营”的服务模式。在海运订舱业务上，“运去哪”现有船公司直营(牵手全球最大船公司马士基航运，推出集运头等舱服务)、平台自营(平台优势的南美、欧洲、印度等航线)、交易撮合(向外贸企业推荐实力强、信誉佳的一级优质货代)等多种形式并举。

在“拖车、报关、仓库内装、保险”等伴随着订舱的增值业务上，运去哪会选择自营模式，而在物流金融方面，“运去哪”则与部分金融、保理机构建立合作，基于平台上外贸企业真实的物流数据，提供无抵押、低利率的金融贷款服务，解决中小外贸企业的资金之渴。

“未来的盈利模式可以是通过促成买卖双方，向卖方收取佣金;或者推出类似诚信通产品，收取认证年费;还可以通过增值产品收费，如报关，保险，赚取差价等，”去年下半年刚刚挂牌新三板的乐舱网CEO许昕告诉记者，比如乐舱网就推出了“运费融资”产品，通过买卖双方基于平台上的交易数据为基础，纯信用无抵押无担保，随借随还，主要为解决货运代理公司无法取得银行贷款的难题，帮助买卖双方解决资金问题。

内外拓展 结合线下

据记者了解，目前涉足航运电商的主要有4类，一是船公司的直营电商，比如中远的泛亚电商;二是货代公司的直营门户电商，主要是此前从事货代行业的公司，将自营的线路搬到线上;三是船公司的联盟电商平台，比如INTTRA 和CARGO SMART;四是像运去哪、乐舱网等第三方公共交易平台，也是参与者最多的类型。