资本盯上航运电商 超200家平台混战

一直处于市场低迷的海运业也开始“触网”了，并且得到越来越多资本的关注。

一站式国际物流服务平台“运去哪”近日就宣布完成A+轮融资，融资金额为5000万人民币， DCM领投，星河、春晓资本跟投。

在此之前，已经有多家航运电商企业获得外部融资，这些电商平台的发起人，很多是货代老板出身，也有船公司、物流企业的直营电商。

从线下到线上

2015年上线的运去哪主要是将互联网与传统的国际物流相结合，提供包括海运、空运、拖车、报关、仓库内装、货运保险等国际物流综合服务。外贸企业可在线查询运价、在线下单、在线追踪国际物流进展、在线管理国际物流工作。

而在传统的国际航运产业链条中，原来的买卖流程是这样的：承运方(拥有舱位和运力的物流能力方，也就是卖方)→一级货代→二级货代→三级货代→有航运需求的外贸商(买方)，包括货主、货代、承运人在内的众多参与方都是一对一联系，而且沟通方式主要通过电话或邮件，不仅耗费大量人力成本，交易环节冗余带来的效率也不高。此外由于货代众多，并层层加价，买方和卖方的信息不透明，浪费了不少渠道成本。

随着航运业的持续低迷，目前各大船公司已注意到此问题的存在，希望建立更透明、更扁平、更高效的航运互联网生态体系。

今年年初，集装箱航运巨头马士基航运就率先牵头，与阿里巴巴一达通、运去哪这类的航运互联网平台进行合作，推出带有保证金、双向约束机制的在线订舱服务。之后的5-6 月间，达飞轮船、赫伯罗特也纷纷在部分航线上开始征收订舱取消费。

以运去哪和马士基航运共同推出的“集运头等舱”服务为例，外贸企业可以像订机票一样，通过“运去哪”官网，快捷的向马士基航运直接订舱，支付保证金后，即锁定价格，并100%确保舱位、用箱、拖车，从而杜绝了传统模式下，海运费波动频繁、爆舱甩柜频发等问题。

船公司的支持也促使更多航运互联网平台的兴起。根据交通运输部科学研究院、中国(上海)自贸区管委会陆家嘴管理局联合相关市场机构联合发布的《2017 中国航运互联网产业发展报告》，目前国内各类型航运互联网企业已超过200 家，主要方向包括以交易为主打的航运电商平台，如运去哪、阿里巴巴一达通等;以SaaS 类物流管理软件为主打的信息系统类，如奥林科技大掌柜、沃行科技等;以船期、船舶定位等相关航运数据信息为主打的数据工具平台，如亿海蓝、维运网等。此外，面对航运中拖车、报关等细分领域，以及内河航运、干散货运输等方面，也涌现出了类似于卡哥科技、一行线、船老大、ValueFix 等平台企业。