东航物流混改力度有多大：员工持股10%率先实现盈亏同担(2)

澎湃新闻记者从业内相关人士处了解到，目前国内航空公司货运物流板块有“十年九亏”之称，普遍存在靠货运代理揽货，货源、客户和定价权均不在自己手中的尴尬局面。此外，还因为缺乏全链条服务能力，被局限在航空领域，地面运输业务缺乏。再加上目前国内航空客运业务发展迅速，货运运力增长很快，物流环节竞争激烈。

澎湃新闻记者梳理发现，目前国内三大航企中，除南航以股份公司参与混改外，国航和东航均拿出了航空货运物流板块进行混改。

在民航专家林智杰看来，其主要原因在于国内航空公司物流板块业务的连年亏损，“故若在现有模式下，想从经营上找办法‘无解’，必须从根本的战略模式上寻求新的突破。”

对于此次东航混改，李锦表示，从国企改革的角度看，这次东航的混改力度应该是航空领域最大的，“此次东航物流混改会对下一步航空领域混改的推进形成冲击波，尤其对航空领域的物流产业，会起到涟漪式的反应作用。”

核心员工持股10%，实现盈亏同担

在此次东航物流混改方案中，核心员工持股比例达10%，这也是首次在民航国企领域实现员工持股。

从东航集团方面披露的资料看，核心员工持股是东航物流混改“三步走”方针的重要步骤。在第一步股权转让，将东航物流从中国东方航空股份有限公司体系内脱离出来后，专注于经营航空物流产业的东航物流，在第二步就是开展核心员工持股计划，增资扩股，引进战略投资者。

目前东航物流混改正处于第二步，根据方针，接下来，东航物流将准备创造条件、改制上市。

据澎湃新闻此前报道，东航物流总经理李九鹏曾在6月19日当天接受媒体采访时透露，目前东航物流方面是拿出了8%的股权，预留2%给接下来加入的员工。目前持股员工有125名，包括公司高管和核心领域的部分员工。

在林智杰看来，此次东航承诺员工持股10%这一股比，力度已很大，“人还是这些人，但是未来决策的角度、考虑问题的方向可能都会不一样。员工持股让管理层的钱袋和企业的口袋能够连在一起，有钱大家都赚，要亏大家都亏。”

李锦表示，目前新一轮的国企混改对“员工持股”都秉持着较为谨慎的态度，10%的持股比例不算高。