三年机队规模翻一番 河北航空扭亏为盈

6月20日，一架机身上涂有“京畿福地乐享河北”的彩绘飞机首航石家庄-承德，这是河北航空上周末刚刚引进的第20架飞机，为了传播河北的旅游和文化，公司不仅把飞机命名为“乐享河北号”，客舱内还放置了河北旅游宣传品以及河北旅游宣传片。

虽然主运营基地在河北，但目前的河北航空却是由厦门航空控股，也是此前专注打造福建始发航线网络的厦航，迈出通过收购进行全国性扩张步伐的第一步。

2014年，以“挖煤”为主的河北国资企业冀中能源集团，将连亏三年的河北航空转手厦航，河北航空总经理蒋卫东接受第一财经记者采访时透露，河北航在易主厦航一年后便扭亏实现微利，2016年盈利1.35亿元。

经营三年易主厦航

2010年，通过参与重组原东北航空，冀中能源集团首次进入航空业，与川航一起投资组建河北航空，运营基地为石家庄正定国际机场。

不过，运营航空公司并非易事，飞行、销售、采购等各个环节都需要专业人才。最初，河北航空的运营主要由川航负责，后来，厦门航空也曾湿租飞机给河北航空，不过大部分管理人员还是由不懂航空的冀中能源集团派驻。

再加上河北当地市场还有老牌航企东航河北分公司和低成本航空春秋航空参与竞争，新成立的河北航空并没有竞争优势，公司成立三年来一直处于亏损状态。

2014年，通过股权转让获得河北航空的厦航全面接手公司的运营，当年河北航空就实现减亏，2015年扭亏为盈实现微利，2016年盈利进一步扩大到1.35亿元。河北航空总会计师苏华江对记者透露，今年尽管河北航空的飞机座位数增加30%，占据主要成本的油价也涨了不少，但公司总体收益水平基本持平。

飞机座位数的增加与飞机引进速度加快不无关系。今年以来，河北航空已经新引进了3架737飞机，目前的机队规模较厦航入主前的11架翻了一番。由于全部运力均投放在河北市场，公司在石家庄机场的市场份额也超过了春秋航空和东航旗下的中联航排在首位。

扭亏背后的变化

将厦航的管理模式和成本控制复制到河北航空，对公司迅速扭亏为盈起到了重要作用。

据记者了解，在全面接手河北航空后，厦航向河北航空派驻了包括董事长、总经理在内的几乎涉及各个领域的管理人员。目前，河北航空的8位领导班子都来自厦航空降，飞行、乘务、地服、机务等安全生产一线部门的中层也是从厦航过来。

“首先需要专业性方面的提升，之前走了不少弯路，现在可以借鉴厦航的经验，” 苏华江告诉记者，比如引入厦航的全面预算管理，再比如今年公司开通首条到曼谷的国际航线，准备工作也因借鉴厦航效率提高了不少。

记者也从河北航空多位人士处了解到，北方的豪迈与南方的精细，在易主前后的河北航空经营管理中也体现的比较明显。一个简单的例子就是，公司打印材料是单面打印，而在厦航则基本都是双面都用。

而在具体的业务协同领域，河北航除了在涉及北京、天津、石家庄三地上百航段与厦门航空、南方航空代码共享，公司与厦航重合的航点的地面保障也交由厦航方面一并服务，飞机采购也与厦航统一规划和安排，这都有利于降低相关成本和费用。

北京新机场的机会

河北航空总经理蒋卫东告诉记者，到年底公司还计划引进2架飞机，明年再引进6架，力争“十三五”末机队规模达到50架，不断加密石家庄至国内主要机场航班，实现石家庄至各省省会及重点旅游城市的全覆盖，并陆续开通石家庄至桃园、大阪、新加坡等地区及国际航线，适时延伸构建洲际航线。

值得注意的是，在目前的河北航空市场，占据比较大市场份额的春秋航空和中联航都是低成本航空，而河北航空则将定位确定为“华北地区最具性价比航空公司”，公司新引进的几架飞机虽然是全经济舱布局，但依旧提供餐食，现有和之后引进的部分飞机也考虑保留两舱设置。

这样的定位，与未来公司还将进驻北京新机场也不无关系。去年，国家发改委、民航局明确河北航空为北京新机场基地公司，厦门航空董事长车尚轮就对记者表示，厦航会全力支持和帮助河北航落实入驻北京新机场的各项工作，未来河北航空将在石家庄和北京“双核心基地”运营。

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