三年机队规模翻一番 河北航空扭亏为盈(2)

据记者了解，在全面接手河北航空后，厦航向河北航空派驻了包括董事长、总经理在内的几乎涉及各个领域的管理人员。目前，河北航空的8位领导班子都来自厦航空降，飞行、乘务、地服、机务等安全生产一线部门的中层也是从厦航过来。

“首先需要专业性方面的提升，之前走了不少弯路，现在可以借鉴厦航的经验，” 苏华江告诉记者，比如引入厦航的全面预算管理，再比如今年公司开通首条到曼谷的国际航线，准备工作也因借鉴厦航效率提高了不少。

记者也从河北航空多位人士处了解到，北方的豪迈与南方的精细，在易主前后的河北航空经营管理中也体现的比较明显。一个简单的例子就是，公司打印材料是单面打印，而在厦航则基本都是双面都用。

而在具体的业务协同领域，河北航除了在涉及北京、天津、石家庄三地上百航段与厦门航空、南方航空代码共享，公司与厦航重合的航点的地面保障也交由厦航方面一并服务，飞机采购也与厦航统一规划和安排，这都有利于降低相关成本和费用。

北京新机场的机会

河北航空总经理蒋卫东告诉记者，到年底公司还计划引进2架飞机，明年再引进6架，力争“十三五”末机队规模达到50架，不断加密石家庄至国内主要机场航班，实现石家庄至各省省会及重点旅游城市的全覆盖，并陆续开通石家庄至桃园、大阪、新加坡等地区及国际航线，适时延伸构建洲际航线。

值得注意的是，在目前的河北航空市场，占据比较大市场份额的春秋航空和中联航都是低成本航空，而河北航空则将定位确定为“华北地区最具性价比航空公司”，公司新引进的几架飞机虽然是全经济舱布局，但依旧提供餐食，现有和之后引进的部分飞机也考虑保留两舱设置。

这样的定位，与未来公司还将进驻北京新机场也不无关系。去年，国家发改委、民航局明确河北航空为北京新机场基地公司，厦门航空董事长车尚轮就对记者表示，厦航会全力支持和帮助河北航落实入驻北京新机场的各项工作，未来河北航空将在石家庄和北京“双核心基地”运营。

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