必和必拓要推无人驾驶“幽灵船”，或率先用在澳洲至中国航线(2)

实际上，在过去的几年时间里，矿业巨头们已经在陆地上尝试“无人化”操作。拿FMG（Fortescue Metals Group Ltd）来说，借助以新技术减少人工操作和其他措施，在4年内降低了75%的成本，一举改变了全球铁矿石竞争格局，成为四大巨头之一。

截至2016年11月，FMG在西澳的所罗门矿山已拥有54辆无人驾驶卡车，2013年以来的累计运量达2.4亿吨。数据监测显示，无人驾驶卡车比普通同类车队的运输效率高20%。同时，无人驾驶卡车系统可以减少人为失误，使生产的安全系数得到提高。

另外，FMG还在圣诞溪矿山采用远程控制系统，通过中央整合控制中心，实现对所有采矿、维护与固定设备的远程控制。同时，FMG实现了湿加工和干加工的自动化、火车自动装车系统的自动化，以此减少现场操作员的人工干预、提高效率。

传统海运市场的变革

此番必和必拓提出打造巨型自动驾驶货轮，无疑是将自动化升级的战场从陆地转移到了海上。假设这种“幽灵船”能够在海上驰骋，其影响不局限在必和必拓一家，总计3340亿美元的全球海运市场也会掀起一场革新。

眼下，持续低迷的海运市场或许正在酝酿一种新面貌。Bhattir在必和必拓官网的文章中表示，正如大宗商品市场在上一个10年里经历的一样，干散货的海运市场也即将迎来一场关于价格和流动性的变革。Bhattir给出一组数据，2016财年，必和必拓的货物运输费用下降了16%，降低至23亿美元。

当然，希望在未来海运市场中有所作为的不止必和必拓一家，领域也非局限在干散货运输。

早在2012年9月，欧盟就启动了为期3年的MUNIN（海上智能无人导航网络）项目，总投资为380万欧元。该项目受位于德国汉堡的Fraunhofer海运物流和服务中心领导，由来自德国、挪威、瑞典、冰岛及爱尔兰的8家研究所共同完成，从技术、经济和法律三个方面，对在公海内运行一艘无人驾驶商用船舶的可行性进行评估。

而主营豪车和飞机喷气发动机制造的英国罗尔斯-罗伊斯公司（Rolls-Royce Ltd.），目前对研发货轮自动驾驶和远程遥控技术也表现出极大兴趣。在“2016无人驾驶船舶技术研讨会”上，罗尔斯-罗伊斯发布了由其领导的“高级无人驾驶船舶应用开发计划”（下称“AAWA”），并发布了AAWA项目白皮书。