“一带一路”上的新疆：连通两个“13亿人”(4)

以中欧国际货运班列为例，班列的开通使内地货物到达欧洲所需时间由以往的40天缩至16天到18天，由此带动了新疆建材、PVC(聚氯乙烯)、机械设备、服装百货、石油化工、番茄酱等产品向西出口。自2014年3月新疆首列西行国际货运班列开行以来，乌鲁木齐集结中心已实现西行班列一天一列常态化开行，与阿拉山口口岸形成了多点通关、多点布局的西行班列双通道运输模式，承东启西的作用初步显现，这让乌鲁木齐从“内陆港”一跃成为“枢纽港”。

乌鲁木齐集结中心已实现西行班列一天一列常态化开行

不过，新疆仍面临着对外通道不畅通、通关便利化水平不高、产业发展基础薄弱、高端人才缺乏等问题。

具体来说，铁路方面通道单一，目前除哈萨克斯坦外，新疆与周边其他国家尚无铁路相连，中吉乌铁路、中巴铁路建设无实质性进展。信息通道方面，新疆与多数毗邻国家之间的通信和信息传输需要通过东部沿海的国际海底光缆中转，通信距离长、成本高。

此外，新疆现代工业基础薄弱，产业体系不健全、总体规模偏小，缺乏高端产业发展平台，金融、物流、研发等生产性服务业发展水平低，吸引外资能力弱，拥有“走出去”能力的企业少，竞争力不强；不少口岸发展仍以“通道经济”为主，对区域经济拉动作用不大。

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