传化贵阳建物流大数据中心 补齐实体经济短板(2)

传化之所以会把物流大数据中心放在贵阳，除了贵州如今的区位优势，还与贵州省委、省政府的大数据战略行动和国家大数据(贵州)综合试验区的建设有很密切的关系。

传化智联副总裁项天成告诉第一财经记者，在分享大数据上，贵阳市政府的意识超前，持开放的心态。在不侵犯隐私的前提下，他们将会尽可能把能公开的数据都完全公开。“我们希望通过这些数据把企业进行分档，建立信用体系，再根据这个体系为这些企业提供金融服务。”

现在，公路物流似乎成了一片新蓝海，除了传化，德邦物流、卡行天下等诸多公司都已在以不同的模式布局公路物流。

项天成对记者表示，现在是互联网的下半场，上半场是以C端为主，面向消费者，这个已经是一片红海，衣食住行都有了，但是在B端才刚开始发力，这东西非常快，因为技术没有门槛，关键是执行的问题，需要更好更快地去推出自己的产品，要有先发优势。

传化集团涉足物流已有17年历史，截止2016年底，传化已在全国累计布局94多个项目，覆盖27个省市自治区，运营公路港26个。

补实体经济的短板

目前，全国约有1500万辆载货汽车，3000多万名货车司机。作为国民经济发展的大动脉，物流业是大数据的重要生产者，物畅其流高度依赖信息技术，是典型的数据驱动行业。

然而，相比中国的水运、铁路、航空既有港口、火车站、机场，又有完备的信息系统，当前的中国公路物流既没有公路港城市物流中心这样的物理基础设施，又没有信息系统进行指挥调度，导致虽然总体规模巨大，但迟迟无法改变单体小散乱差的现状。

项天成对第一财经记者表示，现在企业在纵向上已经很优化，但是缺乏横向的协调。比如企业可以买到最先进的数控机床，可以做出很精致的产品，但在采购原材料上，物流存在短板。

“国外拥有先进的物流，他们可以按批生产，比如日本就可以1个小时变更生产计划，要生产新的东西了，就立刻下指令给附近的货仓，请第三方物流把原材料运过来，再去制造不一样的批次，这是一个非常协同的过程，而中国就缺乏这一块。短板在物流，特别是公路物流。所以我们希望打造公路港，类似铁路的港口、飞机的港口，希望以公路物流作为切入，把这个短板补齐了。”项天成告诉记者。