2022年实现！博世集团亮出无人驾驶时间表(2)

蔡旌则补充道，“与其他新公司有所不同，博世是一个开放式的格局。我们在做整体方案中，硬件是其中一环。博世自己的硬件有数十年经验，在成本和性能、可靠性上有优势。而系统控制、整车决策上也做了很多年。整车建模、系统执行和减速加速都不是很简单的技术，要看验证结果。此外，还要有一些符合交通安全的验证方案，这也十分必要。就好比你开发了一个灯管，让它发亮并不难，如何让它节能并长期发亮，不是谁都可以做到的。”

他也指出，对于自动驾驶技术，验证非常关键。如果你花费几百年把所有的工况和问题解决，确实行得通，但时间太长。所以就需要有验证和模拟工况等各种环节来让自动驾驶技术更为完善。比如“验证工况”的这一过程中，就要用到博世的一些软件，从而抓取整车数据再上传，通过分析之后再进行对自动驾驶所用的软件做更新。

“所以，我们既在做自己的解决方案，同时也在进行单独的产品硬软件研发设计及产出，这样能适应各个厂家的需要。有的汽车企业自己有解决方案，但需要我们提供部分的硬件(如雷达、摄像头及控制设备等)。有的则是新车企，它需要有完整的解决路径。”蔡旌表示。

中美德的研发进展各不相同

如何进行硬软件的开发、怎样实现全球技术的共享?博世给出的答案是：在世界各地设置自动驾驶的研发部门。

按照国际认可的自动驾驶标准定义，目前分为了1-5级(下称“L1~L5”)。蔡旌曾对媒体指出，自动驾驶中，L1为自适应巡航(如车道保持，驾驶途中司机的眼睛一直要看向前方，把握方向盘；第二级则指一段时间内驾驶员可放下双手开车；第三级，汽车不再需要被控制，驾驶员监管即可；第四和第五级则是完全的自动驾驶及无人驾驶。

L1这一级中，博世已有不少项目在做，如摄像头产品用于现有的量产车里。而明年年初，博世L2的产品会量产；L3的产品量产则集中于2019年~2020年。蔡旌告诉第一财经记者，目前博世在德美中等三地都有自动驾驶的研发团队，但合作的侧重点和对象都不一样。

在德国，博世主要进行L3~L5阶段的自动驾驶技术研发，“我们和戴姆勒合作的无人驾驶技术，希望在2022年达到L5的级别。”泰瑞来说，这很难，需要多方共同努力才行。而美国的技术团队因靠近硅谷，更侧重于自动驾驶中的人工智能(AI)研究部分，“美国当地的地图是全开放的，我们可以直接拿来使用。而中国的情况有所不同，所以我们也和本地的地图厂商等做合作。”