2022年实现！博世集团亮出无人驾驶时间表

近日，多元化工业公司德国博世集团宣布，2016年大中华区、亚太地区分别斩获了915亿元人民币（约合118亿欧元）、208亿欧元的销售额，同比增长19%、8.3%。其中大中华区不仅贡献了亚太地区60%的销售额，也继续成为德国之外博世的最大单一市场。该公司的汽车与智能交通技术业务远超汽车市场的平均增长水平，如在2016年，驾驶员辅助业务的销售额超10亿欧元。

观察博世在汽车领域的未来前景时，包括驾驶员辅助业务在内的“自动驾驶”研发方向无疑是今后的热门发展方向。巩固现有技术并提供包括硬件在内的解决方案、尽快引入海外成熟科技并加快路测，博世这家老牌汽车电子公司正在发力“自动驾驶”领域。当大量车企和技术型公司提出希望2023年~2025年实现“自动驾驶”中最高级别L5的水平时，博世则把这一时间表提早到了2022年。

老牌企业如何分得一杯羹?

博世(中国)投资有限公司总裁陈玉东对第一财经记者表示，中国车市基数非常大，“今年做的好，差不多有3000万辆的保有量。基数这么大的情况下每年保持10%的增长不太现实，但我们希望今后的中国车市是健康、稳定、高单位数增长的。”

面对巨大保有量的车市环境，自动驾驶技术的应用也将十分广阔。博世底盘控制系统中国区驾驶员辅助系统工程部部门经理蔡旌则在接受第一财经独家采访时表示，自动驾驶研发上，除了传统车厂之外，谷歌和特斯拉等新技术、新车企也在开发自己的自动驾驶技术。

特斯拉专注于Autopilot的半自动驾驶，谷歌把自动驾驶项目独立出来并成立了“Waymo”公司，倡导“汽车不设方向盘、加速及刹车踏板，只有启动与停止装置”的自动理念，车顶设传感装置(如雷达、激光器和摄像头)，从而辨认行人、车辆和路标、交通信号灯，指挥车辆的行动。

谈及与这些新领军企业的差异，分管亚太业务的博世全球董事会成员泰瑞来告诉第一财经记者，“对博世来讲，加速、制动、转向、传感等都是博世多年累积的经验。而上述的技术优势及特点也成为了自动驾驶技术研发的基础条件。超过2500名工程技术人员也在进一步改进驾驶员辅助系统，有助于未来无人驾驶和自动停车的技术提升。”