从仿制到自主创新 揭秘C919大飞机逐梦之旅(2)

MD-82

麦道公司被波音兼并，MD-80/-90系列飞机中美合作暂停；中德联合研制70座级的MPC-75飞机，因为资金、空客公司要发展A319飞机和其他种种原因而宣告失败；AE-100项目是中航总发展民用飞机三步走战略中重要的一步，但由于空客公司已决定开发A318飞机，准备放弃AE-100项目，并在新加坡航展期间发表了明确的讲话，中方决定停止AE-100项目，把对AE-100项目的100亿元人民币专项拨款用于其他方面，AE-100项目宣告结束。

改型研制阶段：“新舟”推向市场

运7-200A型飞机的研制，是运7飞机十分重要的改进改型项目，“新舟”60是运7-200A（座舱内装饰等进行了改进）推向市场的机型。

新舟60

根据1988年2月方案审议会上提出的改进研制项目和航空工业部与民航总局达成的协议书《运7-200发展型飞机技术状态及基本数据》所规定的基本内容， 确定了运7-200A飞机研制中付诸实施的主要项目，包括前机身重新设计、换装PW-124A发动机和14SF螺旋桨、前起落架优化设计、环控系统改进设计、重新设计电源及供配电系统，换装机载设备、气囊式除冰、燃油系统更改、采用尺寸较小的雷达天线、更改旅客登机门等。

运7-200A飞机于1993年12月26日首飞成功。首飞前完成上天前必做的地面试验12项，从1993年6月开铆到首飞，仅用了半年时间。运7-200A飞机0001架机首飞后，很快完成了调整试飞。1998年5月7日，适航当局正式批准颁发型号合格证。1998年5月18日，在北京人民大会堂浙江厅举行颁证仪式，同时举行新闻发布会，宣布运7-200A飞机可以投入航线营运。

运7-200A飞机研制历时11年取得成功。

自主研制新阶段：C919即将首飞

C919与ARJ21是中国大飞机自主研制阶段的代表作。

2000年11月6日，国防科工委在珠海航展期间发布《中国民用飞机发展报告》，对外宣布中国将按照国际适航标准，研制具有自主知识产权的新型涡扇支线飞机。

至2002年6月，国务院批准《国家计委关于审批中国航空工业第一集团公司新型涡扇支线飞机项目建议书请示》，新支线飞机项目正式立项。

ARJ21是中国首次严格按照国际通用的航空适航管理条例进行研制和生产，也是目前国内唯一申请运输类飞机适航标准型号合格证并获得美国联邦航空局受理的运输类飞机项目。

它完全由中国人自己完成总体设计、系统集成、总装和适航取证。ARJ21飞机同时也是中国第1架外销欧美发达国家的民用涡扇支线飞机。目前ARJ21飞机已交付首家用户成都航空运营。

ARJ21

大型客机代号为“COMAC919”(简称“C919")。C919大型客机是中国拥有自主知识产权的150座级、单通道、高亚声速、双发、中短程商用干线客机。其基本型混合级布局为156座，全经济级布局为168座，高密度级布局为180座。