洞悉未来走向 上海车展科技感迸发(2)

道路保持、高速自主巡航、自动泊车等一系列ADAS也吸引了不少车厂的目光，密集研发连续展开。在自动驾驶领域中，福特和本田都在进行相应测试，其中本田的合作方就是谷歌的自动驾驶技术项目Waymo。这些趋势也已被英特尔洞察，否则它就不会斥资153亿美元收购以色列自动驾驶技术公司Mobileye了。恩智浦、博世、高通、三星电子等知名汽车电子厂商同样毫不示弱，分派人力全线出击、砸重金在此一搏。

但对于马自达来说，似乎并不急于开发自动驾驶技术，它更强调“i-Activsense主动安全技术”。这类技术包括了带有起停功能的巡航系统、自适应LED大灯、驾驶员注意力警示、车道保持辅助、侧面摄像头和智能制动支持技术等，公司将焦点放在了驾驶员身上，并认为这是汽车行驶中最重要的因素，安全抵达目的地是人们更在意的，科技不过是实现的手段而已。而丰田也在自己的概念车中通过多个“黑科技”强调人的安全性，它正在做的一个项目是，当汽车碰撞行人时，包裹在车外的气囊会马上弹出，LED警示灯光也随即亮起。

车联网崛起

谈到自动驾驶，必然会想到车联网技术，甚至有人把自动驾驶归于车联网的一部分。上海车展上，不少汽车厂商也继续强调汽车不再是普通“代步工具”，而是“移动出行解决方案商”。因此车联网技术走入了汽车设计图和生产车间里。

有人把车联网形容为汽车除行驶能力之外的“中枢神经”，一台没有大屏或不具备车联网技术的新车，都不好意思说是新上市的智能汽车。语音控制、模糊搜索、座椅调节、WiFi，超棒的“好车”如同数字电视的延伸版，驾驶室则好比客厅沙发，只是场景转换了，你在行驶中随时可以利用“小电视”和各种按钮，来解决途中遇到的各种烦恼。

一些更超前的概念车还会为后排乘客提供众多车联网服务。举个例子，有人就在汽车的顶篷天窗内装了一块可升降的屏幕，司机专注于开车，后排乘客则完全不受外界干扰，拉上窗帘休息，享受着不错的影音体验。

车联网虽好，不过也有厂商认为“发动机”的新科技才是汽车的至高创新境界。雷克萨斯的新IS 300搭载2.0升双涡管涡轮增压发动机，配合8速运动型变速箱进一步提高了驾乘舒适性;而英菲尼迪则攻克了困扰业界几十年的发动机技术难题，“VC-Turbo”可变压缩比发动机接近传统3.0升的V6自然进气引擎，节油性能提升27%之多。其VQ系列发动机也源自NASA航天技术，给驾驶者提供更为重要的引擎保障。

汽车界正在发生着一场浩大的科技革命。基于锂电池技术的新能源车、智能家居远程控制、一键解锁、无钥匙进入、人脸及人手识别、发动机远程启动、主动刹车、自动找车位及倒车，各种科技元素不再边缘化，引发关注并一步步走向成熟。

不管是以什么样的程序出现，也不管形式如何，这场科技革命目的明确：让乘坐者的体验更美好。换一个角度看，机械的制造者与使用者也在借助于新技术的力量，让更具未来感和时代感的汽车减轻对环境的负担与压力，还给人类更洁净的共生空间。而这才是真正意义上的科技之美。