中企新能源车造势赶超特斯拉 受制需求不足(3)

中国智能电动汽车专业委员会副理事长于昕旻刚拿特斯拉和中国新能源车车企的代表企业比亚迪做比较，“目前公认世界前列的特斯拉2017年的目标是年产销20万辆纯电动汽车，这个目标在全世界是没有的，但它去年是8万辆。”于昕旻说，而比亚迪2016年的产销量则超过10万辆。他进一步分析指出，特斯拉的订单数量此前是受制于产能不足，新能源纯电动汽车的关键部件电池供应不上，实属无奈境地，而并不是特斯拉的订单不足。特斯拉创始人马斯克甚至睡在生产线边监督提高产量。

反观比亚迪，国内目前只有一家可以和特斯拉匹敌，就是比亚迪，这两家都是自己生产电池供自己使用，但是，一方面，比亚迪产能没有上来，但同时比亚迪也没有那么多订单，“订单数不够是国内企业普遍的现象。”于昕旻直言。

于昕旻表示，中国新能源汽车本轮造车潮的竞争者的数量应该要适当，不是说越多越好，“所谓的新能源汽车生产企业资质的管理我认为还是有一些过于宽松了，如果太宽松了，会让有些人有幻想，这个幻想如果破灭的话，那么损失就惨重了。”

于昕旻认为，新能源汽车是一个很烧钱的行当，最终要成功，需要有大量的资金做铺垫。“目前在中国，正常情况下，没有50亿元人民币不可以敲这个门，有50亿元也只不过是敲门，如果要真正施展拳脚的话，百亿是门槛。”当然，除了钱还要有好的研发、生产和销售团队。

于昕旻表示，中国政府对新能源汽车的鼓励是毋庸置疑、有目共睹的。但具体分析，目前中国新能源车市场有两个牵引力，一个是新能源汽车技术产品力的牵引，还有一个则是政策力的牵引，比如限牌和补贴，但实际上其产品力和政策力都还不成熟，企业和市场处于发展初期阶段的末期，还没到成熟期，“在中国市场，单一新能源汽车车型年销售超过10万辆的厂家数不超过10家，还处在成长期。”