对美出口受阻，高附加值铝产品将是未来方向(2)

事实上，汽车铝车身的开发并非一日之功。首先是模具。中国的很多供应商对于铝车身成型的经验积累还远远不够，所以在开发过程中，拔模深度、拔模倒角、冲材速度各方面对产品的影响都非常大。同时，全铝产品的过程管理、质量管理等也与以往技术有所不同，更多需要目测进行，也就是目视化。而这一过程当中，也需大量数据来证实该检测方式是没问题的，“通过我们几个月的投产期，我们与供应商一起都将这些技术做得更稳定、更扎实了。因此，技术的国产化也远高于单纯的产品国产化。”陈雪峰说道。

从汽车工业发展的方向来看，节能减排是一个大方向，而车身技术是实现节能减排的一大途径。轻量化包含新型的铝复合材料应用，最后落到产品本身，实际上取决于产品设计思路、技术路线选择等。可持续的成本，即市场商业可行性、工业可行性等匹配度也很重要。在这种情况下，中国车企及供应商都面临着不小的挑战，具体而言就是整个体系的挑战，包括自身的知识积累、人员水平、供应体系的成熟度。从原材料、冲压磨具到焊装设备、焊装构件及工艺生产线、质量管理体系等都需要不断磨合，才可能使得高端铝产品得到最大的发挥。

中国忠旺相关人士告诉第一财经记者，集团积极与国内大型汽车及客车制造商展开深度合作，为其定制设计及生产车身用铝材，致力成为轻量化综合解决方案供货商，不断开拓高端铝加工领域“蓝海”。

记者从公开渠道了解到，2015年以来，中国忠旺与华晨客车(大连)有限公司、一汽客车、宇通、黄海客车、中植新能源客车、厦门金旅、深圳五洲龙汽车有限公司等多家客车制造商展开技术合作，联合开发新能源全铝客车。其中为华晨客车设计、制造、开发的全铝车身新能源电动公交客车，让中国忠旺成为国内首个能够独立设计、制造全铝新能源客车车身的铝加工企业，早前订购的两台225MN超大型挤压机中，首台已进入全面调试，预计将于2017年第二季度投产，第二台正进行安装。该公司去年采购的挤压设备将在未来2~3年内陆续投入运营，为生产高端产品提供及时的产能支持，有效释放由产品结构调整带来的价值提升。此外，公司位于天津的高附加值铝压延材项目第一条生产线正为潜在客户提供小批量试订单产品，随着未来铝压延业务潜能的不断释放，这些高附加值产品也将极大地提升中国忠旺的盈利能力，企业首席财务官葛文达表示：“我们的销售目标预计是15万吨，按照平均2万元/吨的预测销售价格，2017年天津工厂预计将会为集团贡献30亿元的收入。”