市场份额下滑 韩系车开启反击战(2)

虽然2009年就确定了“D+S”战略(中高级轿车+SUV)，但在过去一年中，北京现代频频发力小型车市场，全新一代瑞纳、领动、朗动、悦纳以及全新一代悦动相继上市。诚然，这种战略方式使其完成了年销114万辆的销量目标。不过，面临众多汽车厂商发力SUV市场以及自主品牌的快速崛起，韩国车企开始向中大型车市场发起进攻。本次上海车展上，北京现代就发布了专门为中国消费者定制的SUV车型全新ix35以及第九代索纳塔改款车型以及中大型车中期改款名图。

除了北京现代外，另一家韩系车企东风悦达起亚也在SUV展开了布局。合资15年的东风悦达起亚如今在销量增长上遇到了阻力，而面对年初销量的下滑，实现此前提出的2017年70万辆的目标，第一款新车型上市就放在了SUV上，而这款前不久上市的KX7多被业内解读为“救火产品。”

东风悦达起亚总经理苏南永在接受第一财经记者采访时表示，东风悦达起亚已在SUV市场布局有KX5、KX3、智跑等多款产品。KX7的出现，不仅意味着东风悦达起亚进一步覆盖了中大型SUV市场，在巩固现有优势基础上，占据更多市场份额。

汽车市场竞争方向的转移

自主品牌的不断崛起给所有的合资品牌都带来了压力。不过，在吴周涛看来，自主品牌的影响力仅在中国，而韩系车企在全球的排名位于前列，其技术基础和实力更强。普华永道思略特全球合伙人彭波也有类似的看法，他认为自主品牌在成本、对中国市场的了解程度以及在三、四线甚至五、六线市场的渠道布局下沉方面具备优势。不过，彭波同时也认为，在乘用车市场以及私人用车领域，中国品牌要改变海外市场主流消费者的看法，还有待时日。

但是面临自主品牌在国内市场的崛起以及其它合资品牌的快速发展，韩系车企必须开启新一轮的进攻。这种表现不仅体现在产品上，也体现在为客户服务方面。

在吴周涛看来，合资品牌进入中国汽车市场近20年的时间中，车市的竞争可以分为三个阶段。第一个阶段是2009年之前，中国车市的竞争主要是产能的竞争，合资建厂是影响其发展的重要因素;第二个阶段是从2009年到2014年，车企间的竞争转移到产品布局方面，即产品的丰富程度和配置是关键;第三阶段是从2014年至今，车联网和客户服务体验逐渐成为竞争的核心。

“如今，汽车市场的竞争方向已经由产能竞争转移到以客户服务为中心的竞争。”吴周涛对记者表示，北京现代将聚焦客户服务，推出“享你未想·北京现代智慧服务”品牌，全面关注客户需求及用车生活，为消费者打造出更佳的出行体验。而这种战略是韩国车企本土化的进一步体现。“北京现代将以本地需求为驱动力，研发出最满足中国消费者的产品。”

激烈的车市竞争之下，战略方向的转移能否使韩系车再次赢得市场的青睐，拭目以待。