电动汽车和充电设施需要同时发展(3)

最后，电动汽车和储能技术开发利用终究是经济问题，成本和收益很重要，中国汽车是全球汽车的主要增量市场，可以为研发电动汽车和储能技术提供广阔的获利空间和研发积极性。

除了储能技术之外，充电桩也是制约电动汽车发展的重要因素。目前政府的基本关注点在于如何补贴汽车，事实上充电设施和电动汽车发展需要同步展开。政府目前的发展思路比较简单，就是先把新能源车的数量逼出来，接下来应该可以看到很多强制性政策，比如说规定新建小区和单位停车场需按比例做充电设施等。

按政府的规划，到2020年新能源汽车保有量达到500万辆，充电设施要配备480万个，大型的集中充换电站超过1.2万个，大致做到一车一桩。实现这一目标的关键应该在住宅小区和单位停车场等私人充电桩的建设和普及上，而不是公共充电。

公共充电从时间成本、占地成本还是投资成本上看，都难以支撑整个电动汽车产业的发展，因此主要作为应急备用。目前政府规定新建住宅应100%建设充电设施或预留建设安装条件，但现实中真正可操作的并不多。电网、物业、车主以及安装商利益很难梳理清楚，物业如果没有额外地获得利益，没有动力去协助管理新建设备;老旧小区配电容量偏小，需要电网的增容改造;车主对于充电费用只愿意缴纳电费而不愿缴纳额外的服务费;安装商也需要盈利。因此厘清各方的利益与责任，是充电桩能否在私人层面普及的关键。