珠江船务：港珠澳大桥通车效率未必比船运高(2)

同时，为了提升自身的竞争力，珠江船务目前正在努力更新这些航线的船只，目前已有两艘新造碳纤维船舶投入使用，这种船只不仅可以把航线时间缩短10%，也可以节油36%至40%，珠江船务财务总监黄万安称，这种碳纤维船舶如果在挪威的厂房生产，制造成本大约为7000万元，如果是把厂房搬回南沙，成本有望降到6000万元，经过测算，由于更新船只所产生的成本可以在4至5年内覆盖掉，未来会继续更新船只，预计2017年末，珠江船务将再新增两艘碳纤维新船投入运营。

不过，实际上，由于全球经济和国际航运市场的持续低迷，让珠江船运的业绩表现并不算很理想，根据珠江船务2016年年报，公司的营业额同比下跌5%，主要是受油价下跌导致下属公司收入下跌影响，公司应占溢利达到3.21亿港元，同比上升了21.4%。其中，受到人民币贬值等因素的影响，客运代理总量同比下跌了5.9%，为621.7万人次。

为了应对客运代理总量的影响，珠江船务正在积极开拓海外业务，利用客船的管理经验，向印度、柬埔寨和马来西亚等地实施客运管理输出，李烜称，东南亚国家和地区的离岛市场目前都由当地企业管理，还处于起步阶段，但大部分都是中国游客，如果配合珠江船务的经验优势，提高这些岛与岛之间的效率，未来这一市场的空间很大。

此外，在粤港澳大湾区概念提出后，珠江船务还希望在旅游方面有进一步的成果，目前珠江客运与香港机场管理局、航空公司、主题公园、旅游景点合作推出了“海天一票通”，将船票与旅游产品捆绑销售，李烜称，未来希望在旅游方面有所突破，推出更多精品旅游产品。