汽车分时租赁产业“赔本赚吆喝”(2)

用“赔本赚吆喝”来形容当下的汽车共享项目想来还是比较恰当的。在法国巴黎，早在2011年底政府就联合企业推出了电动汽车租赁服务Autolib，为驾车人士提供平价租用的环保电动汽车。时至今日，虽然其注册用户已经突破13万人，被租用次数已经突破1000万次，但依然处于巨额的亏损之中。

不过，按照环球车享汽车租赁有限公司总经理曹光宇的说法，汽车共享之于当下的交通出行的意义在于，它不单是一种商业行为，同时也是缓解社会资源紧张、探索城市交通建设的新的模式。在他看来，这种模式要走向成熟，需要的是政府支持和市场化手段齐头并进地推进。“在前期的推广和培育阶段，需要政府公共资源(比如停车位和充电设施)的支持和开放，在这一过程中辅以业务模式的创新，来加快规模提升和市场化的实现。”

上海国际汽车城有限公司、环球车享汽车租赁有限公司董事长荣文伟曾告诉第一财经记者，从单车使用效率来看，如果一辆车一天的被使用时间能达到5~6小时，就能达到盈亏平衡，而目前来看，环球车享旗下的车辆使用时间大约在2~3小时，目前仅有部分网点能勉强达到盈亏平衡点。

盈利之外，当下几乎所有的运营者都面临着消费者信用待提升之下的车辆维护以及驾驶违章通知的滞后性带来的管理难度等。不过，这并不妨碍企业们加速扩张。通用在北美推出共享租赁服务品牌Maven的同时，还于2016年战略性投资了专注于汽车分时租赁的技术服务商易微行(北京)科技有限公司，在中国市场展开了新的分时租赁业务的尝试。北汽新能源目前已经投资了3家分时租赁企业，而奇瑞也在大本营安徽芜湖推出了“易开租车”。按照环球车享的规划，到2020年底，其业务将推广到全国50个城市，运营车辆将突破30万辆，成为全球第一大汽车分时租赁企业。

来自普华永道思略特的数据显示，按照分时租赁的车队规模统计，目前77%的车辆出自整车厂背景的分时租赁企业。整车企业的涉足，也就意味着即便市场培育需要时间，但分时租赁项目可以在前者的支持下赢得更长的“窗口期”。不过，为什么整车企业都愿意涉足分时租赁项目?

虽然机构预测的千亿级市场在短期内爆发的可能性并不大，大部分分时租赁项目的负责人都将爆发的时间节点锁定在了五年甚至更长的时间之后，但对于整车企业来说，发展汽车共享将可能是一项“一举多得”的举措。

从市场需求层面看，汽车市场过去十余年的高速增长将不可能再重现，消费者不断升级的出行需求，要求不仅要有出色的产品，还需要有更加个性化和多元化的出行方式。分时租赁业务的带入，一方面有利于车企加强“体验式”营销，定期的车辆折旧和更替也可以为车企实现产能和库存的消化;着眼于未来出行需求的变化，新的出行方式不仅有利于驱动企业的技术进步和新技术验证，同时也会创造更多新的价值。在越发复杂的市场竞争面前，几乎所有的整车企业都在致力于从传统的汽车制造商向移动出行服务商转变，在这一过程中，流量是车企十分关注的点，而“汽车共享”可能是其获得流量的一个入口。在此基础之上，分时租赁企业可以考虑通过更多样化的跨界合作来获得更多的附加收入。

按照普华永道思略特的观点，2017~2018年将是汽车分时租赁发展的关键期。虽然目前市场还未成熟，但是无论是整车厂还是互联网企业已经纷纷布局，玩家几乎尽数进入市场。在2018年后，这一市场格局将逐渐趋于明朗，未来分时租赁市场也将形成3~4家全国范围内绝对领先的企业。