汽车分时租赁产业“赔本赚吆喝”(1)

经常出差的张先生最近在上海虹桥机场的地下停车场发现了几辆被涂装成绿色的电动汽车，车身喷着“EVCARD”字样。这是上汽集团旗下环球车享的电动车分时租赁业务。乐于尝鲜的他扫描二维码下载App后，提交了身份和驾驶证信息，通过支付宝缴纳了1000元押金，三天后,一张EVCARD共享汽车的智能卡片就寄到了家中。

“以前出差几乎都是打车或者开车，现在正好家附近有网点，所以开始尝试分时租车，提前预约，随到随走，最便宜每分钟只需要5毛钱，成本差不多只有打车的1/3甚至更低。”张先生告诉第一财经记者。这种新兴的汽车共享模式在他看来非常的便利且实惠。和张先生一样乐意“尝鲜”的消费者并不在少数。据记者了解，环球车享的分时租赁项目启动两年来，其注册会员已有超过45万人，月订单量超过28万笔。

在重庆，戴姆勒公司旗下分时租赁项目即行car2go自2016年4月上线后短短两个月内，就吸引了超过7.8万人注册会员，400台smart fortwo车辆被租赁了超过40000次，平均每1.7分钟就有一辆被租出。在北京，首汽集团旗下新能源分时租赁业务“Gofun出行”上线运行近一年来，运营的新能源电动汽车就达到1100辆，按照规划，未来其还将和奇瑞一起，在市场上投放1万辆新能源汽车。

和普通汽车租赁以天计费不同，分时租赁汽车项目之所以受青睐缘于其灵活性和便捷度。多以小时或者分钟计费，租赁时间更为灵活，手机下单、手机解锁、随借随还，使用的场景也更为多样。在“共享单车”正发展得如火如荼的当下，这一原本已经“低调”存在市场中的“新生事物”也籍此翻红，成为消费者和企业追捧的对象。据管理咨询公司普华永道思略特的统计，截至2016年年初，汽车分时租赁有30余家上规模企业，市场总车队规模约3万辆。眼下，整个市场仍然在以超过50%的速度飞快发展。

按照罗兰贝格的分析，国内潜在出行需求为28亿次/天，其中排除步行和公共交通后，对于用车行为潜在可替换需求约为10.3亿次(包含长短租、约租车和私人驾车)，预估市场规模在6.4万亿~6.5万亿之间。假如分时租赁在这其中占据2%~5%的市场，潜在市场规模预计将达到1300亿左右，同比测算到2020年，市场规模预估在1500亿~1600亿之间。

如果只看数字，分时租赁确实是一门好生意，但如此大的市场蛋糕，要吃下去却并非易事。从消费端出发，首汽租车首席运营官魏东认为：“分时租赁要获得认可，要求网络要足够密集、便利，最理想的状态是要做到随借随还”。但共享汽车对停车场地的要求显然高于共享单车，在大城市停车位紧张的背景下，网络便利性受公共资源限制十分明显。以环球车享为例，截至目前，虽然其在上海的网点已有2600多个，投入车辆已经超过5000辆，但在记者的随机调查中，依然有不少消费者反馈其“网点布局不足”、“借换车便利性有待提升”以及“充电车位经常被占用”等问题。

据记者了解，为了给消费者借还车提供更多的便利，现有的分时租赁项目都需要大量的人力对车辆进行人工调度，比如平衡各网点的借还车辆以及充电等，由此带来的人力成本也相当可观。微租车创始人兼CEO杨洋曾给媒体算了一笔成本账，以一般新能源汽车补贴完后的平均价为9万元算，如果要在3年收回成本，每月单车成本在2800元左右，加上充电费、停车费，按一天3次的出租频率，一小时得60元才能保持盈亏平衡，但这样的价格显然不会为消费者所接受。