Grab 裁员，互联网寒意席卷东南亚
" 一到印尼，满大街都是戴着绿头盔的摩托车。无论是载客摩托还是打车，都免不了看见绿色的外套和绿头盔。" 一位出差东南亚的商务人士说。他一下飞机就看到了 Grab 的载客指示牌—— 一个大大的 "pickup point" 标识，颜色是一种颇显正规的，让人安心的草绿。
"对比Gojek，感觉Grab在不同国家间切换更顺畅一点——更适合在东南亚频繁商务往来或者出差的人群，这部分人也较为对价格不敏感。"这位商务人士称。
尽管人们提起Grab首先就会想到打车业务，但除此之外，Grab还有三大板块业务：以外卖为主的配送服务、金融支付，以及占比较小的广告和企业业务。
这些业务的模式和成长，几乎都完全复刻了10年前中国互联网巨头们的打法——从模式复制，到烧钱占市场，乃至他们背后的股东金主，都闪现着阿里、腾讯等中国互联网巨头和资本的身影。
借着中国互联网巨头们的"捷径"，Grab在短短数年，就能在打车、外卖、支付等各条业务线站稳脚跟，并一度估值接近400亿美元——用户是Grab数倍的滴滴，同一时间的估值也才600多亿美元。
实际上，跟国内互联网平台有相似的模式，让不少涉足东南亚的出海人对Grab有一种熟悉的便利感的同时，Grab也有着同国内大多数互联网平台公司相似的"通病"。
要知道，如果时间回到5年前，那时候Grab尚处于烧钱换用户时期，甚至填写一个促销码，就可以免费打车十几二十次，几乎全东南亚的城市居民都在"薅羊毛"。
而去年到今年，有不少新加坡、马来的用户表示，"Grab打车越来越贵了"。也有用户表示"比原来更难打到车"。为了增加收入，弥补前期获取用户、吸纳司机时烧钱打法遗留的弊端，Grab试图采取很多手段来增收。其中最关键的，就是削减补贴和增加费用两个维度。
根据《联合早报》的消息，Grab 平台费（platform fee）已于今年 5 月 5 日上调。此前 Grab 给用户发邮件表示，之后平台向乘客征收的费用，将从三角钱（0.3 新币）上调到七角钱（0.7 新币），包括 JustGrab、GrabHitch 和 Standard Taxi 都会受影响。这笔上涨的平台费，折合成人民币相当于每单多收取 2 元。
同时该媒体也提到，Grab等东南亚打车软件的总体活跃司机却在减少：该平台每月的活跃司机从疫前的 6.9 万名，减至去年第四季的大约 5.5 万名。司机人数减少，乘客除了要支付更高的车资，等候时间也更长，尤其是在晚间。
这无疑也会给Grab等打车软件带来压力。
活跃司机的减少也源于当地的职业文化特质："新加坡相对还好，东南亚其他地区员工确实就职偏‘自由’。"出海东南亚多年，对当地招聘感到头疼的一位出海人说。"今天还上班呢，明天就不来了，越是薪资水平低的行业越是如此。"
这种"打零工"式的高流动性人员，多半出现在Grab的注册骑手和司机端，而非办公室正式员工。这就让东南亚的互联网服务处于一种不稳定状态，自然在用户体验上会大打折扣。
另一层面的压力，来源于同类软件的竞争。东南亚互联网大厂竞争，绕不开三大巨头：Grab、GoTo 和 Sea，而他们也都集中押注在了网约车和外卖配送领域。
在打车领域，同样以摩托打车起家的东南亚软件Gojek，是Grab在东南亚诸国的强劲竞争对手。2021年4月之后，东南亚网约车巨头Gojek和电商平台Tokopedia合并为新公司"GoTo"，更是成为了集网约车、外卖、物流、电商、支付为一体的东南亚本地生活巨头。
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