“这轮竞争，我们跑产能，利用管理使得国内企业快速成长。但是下一代的电池竞争当中谁主沉浮，确实存在极大的不确定性。”张永伟认为，尽管中国的电池企业在产能比拼中获胜，但真正的压力在于技术层面的竞争。

张永伟说，业内人都隐隐约约地感觉到，中国的企业如果不加快布局下一代的电池技术，竞争格局将会重新改写，所以压力巨大。“确实，在我们这个行业当中良莠不齐，存在着一些比较粗放的做法，影响了行业的名声。”

回收技术不成熟，收购网络不完善

此外，必须引起行业重视的是，电池回收利用技术和体系建设还很不到位。

根据中国电池联盟的数据，预计2018年理论退役动力电池为5.14Gwh，到2023年将达到48.09Gwh。但是，面对动力电池报废潮的到来，中国目前并没有建立起完善的回收网络。“目前回收利用的技术还不太成熟，收购网络还不太完善，管理措施还不够健全，支持政策还不够到位，商业模式和盈利模式尚待探索。”陈清泰说。

据专门从事电池回收业务的格林美公司人员介绍，报废动力电池回收的第一责任人是汽车厂商，因此回收主要是与整车厂、电池厂协议合作。除了这两种方式，很难从别的渠道进行回收，总体上回收量并不大。

而且，报废动力电池回收行业目前处在野蛮生长期。大量车企实行价高者得，造成大部分废旧动力电池未能流入合法处理渠道。

今年8月1日起，将施行《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》。《办法》中提到，目前需探索形成动力电池回收利用创新的商业模式，鼓励通过多种形式，合作共建、共用废旧动力蓄电池回收渠道。同时，强调落实生产者责任延伸制度，要求汽车生产企业承担动力蓄电池回收的主体责任。

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