ofo联合创始人于信此前在接受媒体采访时坦言，ofo把覆盖的150多个城市分为三个层级：以北京、上海、广州、深圳、天津、成都为一线，六座城市总体实现盈利；三线城市约100个，6月初也已实现盈利；然而以省会城市为代表的47座二线城市，至今未能盈利。

但值得注意的是，除了哈罗单车全国有条件免押金外，摩拜单车亦透露了免押金布局进一步扩展的“野心”。据摩拜方面表示，此次百城免押，摩拜实现了半数以上运营城市的无门槛免押金；为了提升产品水准、给用户带来更好的骑行体验，对于什么时候可以实现全国免押？摩拜方面表示，将选择最合适的时间公布更多举措。

但在宋清辉看来，免押金的方式或许仅仅增加了共享单车运营商的获客机会，共享单车的当下的核心竞争力或应在于精细化管理模式的比拼。宋清辉表示，一系列的融资收购后，共享单车下半场的竞争点主要集中在比拼“质量”“效率”等方面，这也是构成共享单车核心竞争力的要素。当前，多地政府对投放共享单车的企业提出了更高的管理要求。对企业而言，若不能有效地细化运营好共享单车，或将逐渐失去市场。

宋清辉具体指出，事实上，和前两年粗放的经营模式相比，共享单车企业已有了一些进步，但是车辆过分占据公共空间、乱停乱放等问题依然严重。未来，共享单车企业亟需从单一的资本驱动过渡到精细化模式上去，这将会成为是行业下一步竞争的关键点。

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