经济学家宋清辉在接受《证券日报》记者采访时直言：“共享单车免押金大势所趋。”宋清辉进一步指出，这种趋势也说明了共享单车在朝着“共享经济”的初衷迈进。免押金模式的目的是让用户一直使用企业的产品，本质上则是为了倒逼共享出行行业催生出更便捷、更先进的交通工具，高效和安全地解决人们出行问题。共享经济的初衷是为了让用户体验到共同使用的便利，并非把一件商品通过交押金租赁的形式给用户使用。

地域发展式“错位”

尽管共享单车免押金的“套路”趋同，发展方向却有所差异。具体来看，摩拜单车此次的免押金“福利”还难以覆盖北上广深等一线城市。而ofo方面保留的5座提供免押金服务城市均为一线或准一线城市。如果说市场是摩拜单车先对二、三线城市实行免押金举措的重点考量，那么盈利或许是ofo着眼一线或准一线城市的重要因素。

宋清辉对《证券日报》记者表示，出现这样的差异性或许与企业的竞争策略有关。“与二、三线城市相比，一线城市的竞争压力其实相对更大。” 宋清辉表示，“二、三线城市实际上存在更广阔的市场前景，避开竞争激烈的一线城市将目光转移至二、三线城市其实不失为一个好的选择。”

哈罗单车亦在接受《证券日报》记者采访时坦言，在早期进入市场时，哈罗单车没有选择进入单车大战已经打成一片红海的一线城市。而当时的二、三线城市，共享单车仍是一片空白，哈罗单车的创始团队经过再三分析，认为二、三线城市短途出行市场将有巨量的长尾用户。

但一线城市亦有其优势，宋清辉指出，部分共享单车运营商在一线城市有庞大的用户基础，且一线城市对新鲜事物接受更快，利于业务的进一步规模化发展。

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