此举为戴姆勒在华新能源领域的布局写下重要一笔。张志勇认为，北汽新能源和腾势的产品定位，存在互补关系，中低端和高端车型相得益彰。

日前，德国《商报》称，由于电池短缺和其他技术问题，戴姆勒集团推出电动车辆的计划正面临延迟。戴姆勒新款EQC电动中型SUV将于2019年6月才上市，比原计划延迟了几个月。不过，戴姆勒集团随后澄清说，推出电动豪华车辆的计划将如期进行。时代周报记者就EQC电动中型SUV具体的上市时间求问戴姆勒相关部门，截至发稿，未收到回复。

根据早前由工信部等四部委发布的《2016年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分核算情况表》计算，目前奔驰在华的两家合资企业（北京奔驰和福建奔驰）的新能源积分均为0，而竞争对手宝马的新能源积分已经达到3500分以上，戴姆勒急需通过腾势等路径迂回前行。

其实，早在2016年，奔驰就发布了全新子品牌EQ。奔驰甚至表示，将在德国、美国、中国建立6个整车工厂和5个电池制造工厂，到2022年奔驰旗下所有车型都将有电动版，而且Smart品牌将实现纯电动化。届时，奔驰将至少有50款混动或纯电动车型供市场选择，涉及奔驰品牌、子品牌EQ以及Smart品牌。但目前奔驰进度较为缓慢。

　　豪华车新能源格局等待重塑

戴姆勒祭出了北汽新能源、腾势以及奔驰EQ系列的新能源汽车三叉戟，但仍然面临着老对手宝马与奥迪的强势竞争。

目前宝马在华有6款新能源产品，既有纯电动进口的S3，又有插电式混合动力。预计在今年底，宝马还会实现超过8万个充电桩的建设。此外，宝马有超过一半的经销商经过培训，已经可以提供新能源车的销售和服务。

奥迪新能源汽车的发展规划也逐渐清晰。今年8月，奥迪就将推出其首款纯电动车型e-tron SUV。预计到2025年，奥迪将完成新能源车辆销售80万辆，包括纯电动和混合动力。

对于奔驰而言，目前中国市场的成败决定着全球市场的成败，伴随着双积分战略的落地实施以及新能源车2020年退出补贴时间的临近，拥有完整豪华车制造体系的戴姆勒也该真心实意地来加大投入，重塑中国豪华车第一阵营的新能源格局了。

此外，戴姆勒还需要面对另外一个强大的对手，那就是特斯拉。据时代周报记者计算，如果特斯拉电动车真的能在本地生产，那么免去关税和降低运输成本后，其在中国的售价可以下调1/3，特斯拉产品竞争力大增。

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