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ofo裁员传言流传的背后：是外界对于ofo资金链的担忧
哈罗单车于2016年11月份开始投放车辆，为了避开一线城市摩拜和ofo的激烈战火，从一开始就主攻三四线城市。
有分析人士指出，中心化策略是阿里多年来的惯用手段，而在共享单车领域，阿里只需选择一枚棋子即可，ofo和哈罗之间要么合并，要么总有一个会被放弃，二者必有一战。
ofo一度和阿里走得很近。
在ofo的融资历程中，蚂蚁金服早在2017年4月就参与了一轮战略投资，在此后的融资中也有阿里的身影。2018年3月，为ofo解决燃眉之急的也是阿里。当时有报道称，ofo创始人戴威通过动产抵押的方式，先后两次将其资产共享单车作为质押物，换取了阿里巴巴共计17.7亿元人民币的融资。
此后的3月13日，ofo宣布的8.66亿美元E2-1轮融资，也是由阿里巴巴领投。
不过，外界人普遍认为，相比滴滴，阿里在ofo仍难以占据主导地位，而这样的博弈，在哈罗，阿里则要占优得多。
对ofo来说，滴滴也很难说是一个可以倚靠的金主。
经历了稍早前的“决裂”风波之后，4月再度传出滴滴和ofo重启对话的消息。《南华早报》的报道曾提及，戴威与滴滴首席执行官程维进行了一次关于潜在条件的谈话，但戴威告诉程维，自己永远不会放弃。
4月24日晚间，ofo官方发布声明，称滴滴重启收购ofo的传闻不属实，ofo将保持长期独立发展。在声明中，ofo小黄车还提及了其未来发展目标，即到 2025 年，ofo将为全球 20 亿用户提供出行服务。
ofo的背水一战
是价格没谈拢，还是ofo已决意独立发展，外界不得而知。不过，ofo管理层似乎并不介意展示他们独立发展的决心。
5月15日，《南华早报》报道称，ofo举行了一场内部会议。会上，ofo联合创始人兼CEO戴威表示，公司目前的状况堪比电影《至暗时刻》中丘吉尔和二战时英国的处境。
