纯电动汽车入局门槛提高 造车新势力独立取得资质仍然很难

想要在中国合法造车，就必须取得造车资质，但自从一年前江淮大众获得“最后一张”生产资质后，资质的审批就悄然停止了，并且没有任何文件表明审批将在何时开放。

近日，国家发改委发布了《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》（以下简称《征求意见稿》）。《征求意见稿》总则中提到，“汽车整车和零部件投资项目均由地方投资主管部门实施备案管理。”虽然并未提开放资质审批，却对新建投资项目的管理权限和管理主体做出了新的规定，此前新建新能源乘用车项目由国家发改委审批。

同时，《征求意见稿》从投资主体、投资项目等方面对汽车产业投资做出了更严格的规定，欲对汽车产业，尤其是纯电动车产业的一些乱象进行治理。新的政策释放了哪些信号？新势力造车会因此更容易获取资质吗？

独立取得资质仍然很难

虽然新建纯电动车投资项目的审批权“下放”到地方，但也并不是任何地区都可以投资建厂。相反，《征求意见稿》明确要求新建独立纯电动车企业投资项目要符合四个条件：新能源你骑车保有量占比高于全国平均水平；电动汽车充电基础设施比较晚上，桩车比高于全国平均水平；新能源汽车僵尸企业和僵尸资质清理工作全部完成；现有新建纯电动车企业投资项目均已简称，且产量达到建设规模。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在其个人公众号上写道，投资管理权限下放到地方，但并非简单的权利下放，而是谁主管谁监管，谁审批谁监管。这是权利与责任的统一，能有效地制衡地方政府的投资冲动，加强监管，是应对投资热潮的合理控制。

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