在遭遇资金问题及被曝出大规模裁员后，没有巨头靠山的ofo，被外界视为已步入生死存亡的阶段。

共享单车的竞争，究竟是独角兽之间的竞争，还是巨头的博弈？在外界看来，创业公司最终都难免“站队”巨头阵营，但有了巨头的庇护，并不代表高枕无忧。

张毅认为，共享单车企业在资金链方面均面临挑战，阿里虽然名气大，但作为上市公司，也不能无限投入看似见不到底的共享单车行业中；美团本身也是一家创业公司，且未来要上市，在自身压力巨大的情况下，能够给摩拜投入多少，也是问题。

“目前来看，ofo的行业地位没有改变，其单车覆盖最广，用户触发概率也最高。”张毅称。

移动大数据监测平台Trustdata发布的《2018年Q1中国移动互联网行业发展分析报告》显示， ofo的市场覆盖率近52%，居行业第一位；摩拜的市场覆盖率达49%，居第二位；哈罗单车居第三位，且与ofo、摩拜的差距较大。同时，ofo月度活跃用户数增至1204万，摩拜月活用户数增至1157万，哈罗单车月活用户数增至255万，在这方面ofo也属领先。

开启自救模式

在巨头之间为独立挣扎的ofo，近期开启了自救模式。

目前，ofo推出了车身广告和App开屏广告，通过向B端售卖广告的方式寻求变现。

此外，ofo缩小其芝麻信用免押金活动的城市范围，可以使用信用免押的城市从原来的25个减到了5个，目前仅上海、杭州、广州、深圳和厦门的ofo用户可以使用信用免押。

张毅认为，ofo采取的行动是共享单车回归正常商业模式的动作。在过去，共享单车遭受各方压力和行业竞争，不停补贴让用户免费骑行，导致投入和收入失衡，现在市场回归理性，向正常的商业运营方向回归，接下来共享单车的竞争不再是拼资本，而是看谁能够把收入和成本合理平衡。

2018年春节后，共享单车企业纷纷取消免费骑行和低至一两元的月卡，摩拜和ofo相继恢复了20元/月的原价。

此外，ofo推出了95元充余额免押模式，在月卡外还推出了“4元7次畅行”、“8元14次畅行”的次卡。目前来看，骑行收费和广告业务或将成为ofo的主要收入来源。

在寻找变现途径的同时，节省成本也是ofo的自救方式之一。虎嗅网称，ofo裁员涉及到其全部业务条线，其中80人的供应链团队将裁员至32人。

《国际金融报》记者就裁员一事向ofo官方求证，但截至发稿前，ofo方面并未给出正面回复。

记者 蒋佩芳 实习生 蔡淑敏

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