单纯从自主板块的业务来看，长安汽车依然领先于一汽轿车和东风旗下的自主板块。根据乘联会数据显示，长安汽车自主板块今年第一季度销量达到446124辆的成绩，超过第二名吉利汽车近6万辆，重夺第一季度“自主一哥”的位置。

根据长安汽车集团公布的第一季度财报显示，在各财务指标大幅下挫的2017年后，今年一季其扣非净利降幅近60%。对此，长安汽车方面对时代周报记者表示，今年以来，长安汽车自主品牌进行了产品结构优化，单车价格和品牌溢价不断提升，带来了营业额的增长，利润下滑原因主要系合资的结构调整所导致。有分析指出，正是源于合资板块的表现不佳，促成了长安汽车集团将更多精力放在了发展自主板块方面。

今年的北京车展上，长安汽车集团继续强调了2025年停产传统意义燃油汽车的“香格里拉计划”，同时首度公布围绕智能驾驶的“北斗天枢计划”，两者押宝在了最为火爆的新能源和智能驾驶领域。

　　刘卫东驰援

截止目前，刘卫东调任兵装集团的具体工作情况还没有公布，舆论只能推测其仍与兵装旗下汽车板块业务有关。

资料显示，60后的刘卫东是汽车行业的资深高管，2001年就已经成为东风公司副总经理，时年仅35岁，是当时真正意义上的“少帅”，这样的资历在央企高管中也是罕见。

今年初，刘卫东将分管的东风乘用车公司调整给东风公司另一位副总经理张祖同，或许是调整其职位的前期准备。

此前业内有传闻刘卫东将成为东风汽车集团下一任董事长人选，随着刘卫东调任兵装集团，该传闻不攻自破。而位列兵装集团第一副总经理位置的刘卫东依然具备年纪优势，现任董事长徐平今年已61岁，接近央企副部级干部63岁退休的界限，因此，刘卫东在兵装集团也需要一个证明自身的机会。

作为汽车行业的第一位“少帅”，刘卫东在管理合资项目的时候，一直秉持“妥协”的领导艺术。

有接近刘卫东人士对此表示，刘卫东虽然持“妥协”的态度，但是根本的目的在于最终目标的实现。他认为合资双方的文化冲突是不可避免的，但既然想把企业做好，那就要学会妥协，这就好比婚姻，双方不应该你赢我就输，而应互相妥协，最终达成共同的目的。

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