根据刘传健的描述，当时驾驶舱风挡玻璃突然爆裂，让整个飞机也大幅度震动起来，驾驶舱噪音大的难以想象，无线电里传出的声音已根本听不到，与此同时机上的许多设备也都出现了故障。

不过，接受采访的资深机长告诉记者，这种突发状况，在模拟训练中也会设计。几乎在每年的复训中都会穿插这个科目的训练，但每次不刻意强调是风挡玻璃破裂。平时模拟的可能是空中炸弹把舱门炸开、把机身炸破洞或者增压系统增压失效导致这种情况等，但处置方法几乎都一样，即首先要带好氧气面罩，因为一旦失压首先面临的不是极寒天气，是缺氧问题，只有驾驶员在正常供氧情况下，才能有清醒的头脑进行后面的操纵。

那么，飞机风挡玻璃在什么样的情况下才会出现这种状况？飞机风挡玻璃真的是想“飞”就飞吗？

《航空知识杂志》副主编王亚楠介绍，飞机在适航审定时对风挡部位要进行冲击验证试验，证明可以经受住一定的冲击力量。现在飞机玻璃出现破裂可能是空中有异物，如鸟类的撞击。另外，风挡玻璃是否在以前的飞行中有过微小的破损裂痕，长时间使用导致裂痕扩大，导致这次飞行中有了大的破损，也是一种可能，即累计损伤导致，也不能排除飞机风挡玻璃本身存在制造上的缺陷。

由于目前调查结果尚未出来，接受采访的资深机长从目前公开的图片判断，此次川航风挡玻璃开“天窗”，与1990年英国航空的5390航班事故有诸多相似之处。从图片外观看，第一种可能性是空客生产的玻璃质量出现了问题。第二是基件老化的问题。据他介绍，飞机玻璃的安装跟汽车玻璃一样，只不过汽车玻璃是用胶粘的，而飞机玻璃外面还有螺丝，从外面往里面粘，粘好以后外面有固定片，再用螺丝拧上。英航事件是因为机务没有按照规定，而是用了小一号的螺丝，导致事故发生。

据了解，此次遭遇风挡玻璃问题的飞机是空客A319客机，飞机编号B-6419是2011年7月26日首次交付给川航。近7年的服役期会是A319风挡玻璃出问题的导火索吗？

王亚楠表示，A319是A320的缩短型，比A320要略短、略小一些，是320家族中最小的，平时可能乘坐的机会较少。老化肯定是个问题，但一般来说，风挡老化不会突然破裂，在使用年限里没有制造缺陷，没有外来损伤，不会破裂。

此次川航事件也给航空安全敲响了警钟，王亚楠认为，相关部门务必要引起足够的重视才行。长时间安全运行并不意味着一点安全隐患没有。这种隐患需要高度重视，从统计学上来说，当隐患爆发的次数和密度足够多的时候，就需要足够重视，比如进行详细调查，查看破损原因，以此来保证现在A320机队的安全运行。

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