生态的概念又一次火了，这一次让他火起来的是汽车行业。2018年北京车展开幕前夕，滴滴出行联合31家汽车产业链企业发起成立“洪流联盟”，一时间成为业内的热门事件。该联盟以打造中国乃至全球最大的汽车移动出行和运营平台为目标，声势浩大。

移动出行，在汽车行业并不是一个新鲜词。近年来，“从汽车制造商转型为移动出行公司”不断成为各大车企转型战略中的常用语。而在今年的北京车展上，“移动出行”更是扑面而来，不仅一众造车新势力对此大谈特谈，包括长安汽车、东风汽车、广汽集团、北汽集团等传统车企在公布的企业转型战略中，也纷纷将由移动出行构建的“出行生态圈”列入的未来的发展图景。

比如大转型的长安汽车董事长张宝林谈到，汽车为客户提供的价值已发生很大改变，未来以客户为原点，提供产品+服务+出行的一体化解决方案将成为企业的竞争关键。预计整车企业在产业链中的利润占比将由22%下滑到17%，而出行企业的利润将由千分之五逐步提高到17%，到2030年整车厂将与出行服务商利润持平。

不过，截至目前业内关于移动出行的具体形态是什么，移动出行生态究竟会通过何种模式实现，还存在定义上的模糊。最热衷于打造“生态”的乐视已经风雨飘摇，缘何仍有众多的企业前赴后继？而滴滴的“洪流联盟”与各大车企提出的“出行生态圈”，其中有多少靠谱的成分？此前，不少车企以及第三方出行公司曾在分时租赁、网约车、共享汽车等被视作汽车移动出行业务形态的领域探索，但是普遍进展缓慢、鲜有成功案例。“出行生态圈”究竟该如何去搭建，是由整车厂自发进行还是由各方联合去实现？另外，若如张宝林所言，2030年整车厂将与出行服务商之间的利润持平，这意味着长远而言整车厂与出行服务商之间将存在不可忽视的竞争关系。因此，整车厂是否能如愿转型为移动出行商？抑或整车厂是否会被移动出行商颠覆？在出行生态圈中协调整车厂与出行服务商这两者之间的关系，将是一个颇有挑战的课题。

出行生态热：被捆绑的汽车制造商

随着乐视的跌倒，其提出来的打造“生态”的概念也被当作是一个“敏感词”，但如今汽车行业开始变着说法重新打造“出行生态圈”，并成为了流行。而此番以滴滴公司发起的“洪流联盟”为标志，2018年北京车展期间出行生态再度热闹起来，成为继电动化和自动驾驶两大关键词之外的又一大热门话题。

在滴滴出行的“洪流联盟”中，共有31家汽车产业链企业，名单中包括北汽、比亚迪、长安汽车、奇瑞、东风、东风悦达起亚、一汽、广汽、吉利、汉腾、华泰、江淮、零跑汽车、国能NEVS、雷诺-日产-三菱联盟、上汽乘用车、丰田、大众中国、威马汽车、众泰汽车等等。参与者众多，并且车企大佬亲自站台，为此在业内掀起不小的震动。“传统车企都被互联网企业的移动出行概念吓懵了吗？”有业内人士质疑。

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