CE：我们看到蔚来资本促成了广汽蔚来以及自动驾驶新能源卡车平台G7的创立，这是否是蔚来资本的一贯投资打法，创作项目再进行投资？

朱岩：广汽蔚来、G7都是蔚来资本比较典型的创造的项目。因为各方参与到这个局里面的人，都带来了非常独到的价值。比如我要创造一款新能源卡车，首先想到的场景是物流，所以普洛斯的进入是一个比较大的基点。G7是做车队管理非常好的平台，同时具备一定的造车能力，再加上蔚来资本。我们攒这个局的时候，就会考虑这个事成功要素是什么？需要跟什么样的合作伙伴去合作，这个时候我们出钱，请人，然后给他们足够的激励，后续再不断支持他们成长，这个也是一个非常典型的案例。

CE：蔚来资本打造蓝天联盟的主要考虑是怎样的？这是蔚来资本的核心竞争力之一吗？

张君毅：蓝天联盟算是我们的核心竞争力之一。很多汽车企业长期以来是一个竞争关系，异业联盟很多，同业联盟很少。但是这几年，尤其是今年，大家认识到互相之间要放低地位，共同合作。

我们在投资的很多项目已经跟上汽、广汽、吉利等企业进行深度合作，我们所投资的零部件公司和产业链公司，其实并不是为蔚来汽车配套的，而是为这些企业创造合作机会。在大出行领域，一个上下游企业如果只为一家公司服务，它是不能成为行业巨头的，只有为更为广泛的联盟服务，才能众人拾柴火焰高，形成行业当中的领先者。这种心态不仅零部件公司要有，其实整车联盟也需要有。

朱岩：其实可以将其看作是航空公司间的联盟。单个的航空公司已经很难去竞争了，因为它的网络很难覆盖全世界各个地方，最后终将演化成联盟式竞争。联盟内可能还是有一些小竞争，主要还是联盟之间的竞争，比如东航和美联航，上海飞美国的航线上竞争很激烈。但是很难看到美联航和国航之间的竞争，因此可以看到北京飞美国的价钱很贵，但是上海飞美国的价钱很便宜，这是联盟之间竞争的体现。

CE：这是蔚来资本与其他产业基金和财务投资人比较大的不同之处吧？

朱岩：联盟是我们的竞争力，其实更体现我们对这个行业的深入思考和独到的投资方式。因为我们不是单独去投一个电机或者电池，我们是更为系统的投资。

总结来说，蔚来资本的核心竞争力包括三方面：第一，我们非常专注于交通出行领域。第二，我们有三十个人系统看这个行业，对这个行业具备系统研究能力。第三，基金规模也是我们跟其他资本的区别。投这个产业需要有比较大的资金量，同时它们也有可能成为千亿市值公司，因此用一个小基金是没有办法投的。这也是为什么我们第一只基金就做很大的原因。

CE：能否具体谈谈蔚来资本如何为被投企业带来价值？

张君毅：以嘀嗒拼车为例。实际上所谓共享经济就是利用现有资源，不增加新的投入。拼车是一个资源再利用的共享方式，我们现有路上最多的公共资源是什么？出租车。而出租车这个市场，随着新的出行企业成熟以后其实被放弃掉了，此时我们再进行投入。我们认为嘀嗒这样的企业，无论是作为老企业还是新企业，只要有潜力成为行业的一、二名，我们就可以进行投资，这是我们投资逻辑，也是我们创造企业价值的方式。首汽约车也是一样的逻辑，我们不求它在市场中是最大的，只求在专车服务当中是中高端就可以了。

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