“中国化的自动驾驶与智能网联是我们的核心竞争力和差异点。我们希望推动汽车从功能性汽车到互联网化智能汽车的改变，提供更好的产品体验和出行解决方案。”何小鹏在内部信中开宗明义，这也是他和小鹏团队选择切入智能网联化汽车的原点。

作为互联网系造车新势力的代表人物，何小鹏坦陈，互联网人思考定位与传统汽车行业的人，完全不是一个逻辑。“互联网人看用户和产品的定位，核心思考是用户的刚需在哪里。考虑的是你的产品，无论是硬件还是软件在交付给用户的时候，运营体系怎么做等一系列实质的问题。”

此前，何小鹏在电动汽车百人会上有这样一番言论：因为政策和补贴原因，现在买电动车的人都是那些不想买电动车的人。从电动车用户的真实使用场景的角色推断，何小鹏说的绝对是大实话，这是他们进入造车实业行当后，看到的消费群像，强调用户痛点更符合他们的企业定位。

数据，是小鹏汽车切入智能网联汽车行业的长板，也是何小鹏历次与外界交流中，回应最多的板块。他的逻辑线很明确：“高端消费者产生的数据不一定是真的有用的，很多人买了豪华车交给司机开，而太低端的产品受限于成本，又无法产生出足够的数据量，为车赋予更多的功能，所以选择一个合适的定位更加重要。”

　　不以单纯IPO为目的

当下的中国汽车行业，已经开始发生了变化：新技术正在兴起、新玩家开始加入。而作为投资人、创始人双重身份亮相的何小鹏、顾宏地，自然不会忽视这一巨大行业的变化。

顾宏地加入之前的2017年，是造车新势力企业们狂奔猛跑的一年。而小鹏与威马、蔚来则是最受关注的三家——都已经亮相或上市了量产车， BAT加持外，还有各大投资机构的输血。对于某些行业的企业而言，几十亿可能已经是个天文数字，但在重模式的汽车行业，还不够烧出个声响。“需要的资源量肯定不只50个亿，可能几倍于这个数字，当然不需要同时到位。”顾宏地表示。

在融资方面，蔚来和威马都对IPO有所规划，但顾宏地却表示：小鹏汽车对IPO没有明确规划，“我觉得没有必要去制定明确的时间表，第一，提前制定的时间点，90%是错的；第二，制定时间点以后，对公司文化带来的变化未必是非常正确的。”

他表示，小鹏汽车不排斥IPO，但更重要的是想清楚IPO的目的。“我觉得这应该是水到渠成的事，而不是为了IPO而去做公司——我看到过有的公司整个团队就是为了IPO而活着的，而有公司根本不考虑IPO。”

此外，政府的政策、世界资本市场的格局、中国企业和国外企业的表现，都会影响小鹏汽车对IPO时间、地点的考量。“第一，根本不需要下定论，因为还太早了；第二，从公司角度来说，做好自己的事情，IPO会顺其自然。”顾宏地称。

而顾宏地所称的做好自己的事，恰恰是首先从G3开始，一步步把数据主动权掌握在自己手中，最终获取最后一个移动终端的线下入场券，目前小鹏需要的，首先是承诺用户，通过真正落地的G3及早培育头部市场。

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