长城汽车方面，副总经理郝建军凭借423.34万元年薪收入位列公司第一，胡树杰以423.23万元屈居第二；由于未完成125万辆的既定年销目标，在自罚200万元和300万元后，长城汽车副董事长、执行董事、总经理王凤英及董事长魏建军年薪降至354.99万元和278.21万元，分列第三和第四位；福田汽车高管年薪前三位的有公司副总经理魏燕钦、总经理巩月琼以及副总经理宋术山，年薪分别为426万元、147万元和139万元。

此外，《证券日报》记者发现民企高管薪酬受公司业绩影响较小。数据显示，2017年，比亚迪、长城汽车和福田汽车归属于母公司净利润较上年同期均有不同程度下滑，但似乎并没有对高管的薪酬产生太大影响，个别高管薪酬甚至还出现了大幅上涨。

有业内人士表示，高管年薪只是车企某一阶段的劳务报酬体现。如果算上股权价值，事实上车企高管们财富惊人。以比亚迪4月13日55.60元收盘价为例，王传福所拥有的5.1亿股，股权总价超过283亿元；而根据最新胡润富豪榜，长城汽车董事长魏建军夫妇身家也已达460亿元之巨。

上汽高管人均薪酬增三成

在整车上市公司中，受国企高管薪酬水平限高影响，民企高管薪酬普遍高于国企高管薪酬，与排名靠前的私营车企动辄几百万元的“高管金主”相比，国有车企虽然总体利润庞大，但高管薪水普遍表现平平，这一点在国有控股公司上汽集团处表现得尤为明显。

数据显示，2017年上汽集团全年实现整车销售693万辆，归属于上市公司股东的净利润344.1亿元，同比增长7.51%，持续领跑国内车企销量。

据同花顺iFinD统计显示，2017年上汽23名领取薪酬的高管人员薪酬合计2085.65万元。相比2016年20名高管人员合计领取的1388.29万元，一年之内，上汽高管人均薪酬由69.41万元上升至90.68万元，增幅超三成。

具体个人来看，2016年，受国企薪酬改革政策影响，上汽集团诸多高管薪酬直降至百万元以下。其中公司总裁陈志鑫的年薪仅为90万元，降幅达60%；董事长陈虹下滑至86.31万元，副总裁周郎辉降为78.48万元。

时隔一年时间，2017年上述高管从公司领取的薪酬分别达到179.27万元、128.33万元161.13万元，同比上涨99.19%、48.68%和105.31%。

《证券日报》记者统计发现，国有车企高管年薪普遍集中在100万元至200万元的区间。其中，江铃汽车董事熊春英年薪为191万元、副总裁吴晓军年薪169万元；宇通客车董事长汤玉祥与总经理牛波年薪同为160万元；广汽集团董事长曾庆洪 、总经理冯兴亚年薪分别达118.98万元和114.51万元；此外，或将迎来华泰汽车入股的曙光集团董事长李进巅年薪为123.20万元、总裁梁文利年薪为117.10万元。

而对于排名更加靠后的国有车企来说，高管的薪酬则稍显“寒酸”。与“百万元梯队”形成鲜明对比的是，一汽夏利总经理田聪明年薪为62.27万元；安凯客车总经理查保应年薪仅为29.82万元。而中国重汽总经理于瑞群年薪58万元，相比福田副总经理魏燕钦426万元的年薪相差达7倍之多。

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