小鹏汽车志在未来出行市场

在造车路上，何小鹏也如顾宏地所认知的“靠谱”。在产品没有出来之前，小鹏汽车很少通过媒体发出声音，直到2017年10月份产品下线，小鹏汽车才开始发声。“公司要有很强的信用，现在很多人吹得很大，市场失去信任再也拿不到资源，”顾宏地表示，何小鹏的做法是一步步先做到再说。

对于造车，何小鹏深思熟虑光造一款新能源汽车并不比传统车企或其他新势力企业有优势，出发点一定要在科技上有突破，而不是借着风口卖点车。“真正的成功是通过他的长期投入，在智能互联，在涉及未来出行领域去改变这个行业，而不仅仅是制造一辆车，”顾宏地如此理解何小鹏。

同样在为造车融资过程中，何小鹏并不是“多多益善”，而是注意聚拢投资人的资源。“投资人当中，阿里巴巴在零售、物流、金融、娱乐媒体、互联网等一系列方面对于小鹏汽车产品都有合作的空间；富士康有全世界最强的大屏制造技能，小鹏汽车会用到屏，还有将来精密制造或者规模制造也值得小鹏学习，”顾宏地告诉记者，今后小鹏汽车选择投资人时，一定程度上要能带来行业资源、战略关系资源、国际化拓展资源、技术资源等等。

“到现在为止，所有造车新势力还没有把车卖掉或者交付汽车放在路上开，对于资本市场来说是一个比较大的点，跨过这个点之后，你的公司第一产生现金流，第二有重资产，这些相对于融资的结构来说会有很大的变化，”顾宏地表示，只能靠股权融资，随着产品上市，未来开始融资的结构会有很大的变化，会是多种资金、多种结构、多种产品结合的融资方式。

资金决定谁将笑到最后

据统计，全国目前有300多家新造车势力，小鹏汽车如何能够笑到最后呢？所谓高筑墙，广积粮，小鹏汽车正处于这个阶段。“我们会花很多钱去挖掘有战略意义的资本，但还有很多资本是给我们子弹的资本，我们也不拒绝，”顾宏地很务实表示。

顾宏地谈到：“如果有充足的资金，我把它看作可以犯错的空间有多大，把自己的资本充足率或者空间争取到最大，也是将来生存竞争的优势之一”。与此同时，小鹏汽车也在高效率使用资金。据顾宏地透露，小鹏汽车的成本是友商的几分之一或者1/10，“我们现在为止融了50来亿，一半以上还没用”。

“有资本的企业，资本会越来越多，没资本的企业，资本会越来越少，会出现一个分化，”一旦部分造车新势力资金耗尽，新能源汽车企业间的整合不可避免。“将来整合是不可避免的趋势，现在号称三百多家新造车企业里面，真正活下来的可能一只手上下，”顾宏地告诉记者，这些被资金压垮的造车新势力如果有好的科技、团队、有好的细分市场机会的话，小鹏汽车会去考虑投资或者并购。

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