去年，哈弗品牌共销售851855辆新车，同比下降9.2%。

好在今年3月末，长城汽车推出了全新车型哈弗H4，这是一款紧凑型SUV，也标志着哈弗品牌完成其H系列车型从1到9的全面布局，实现了对SUV市场的全方位覆盖，希望通过哈弗H4的越级产品力来抢回更多哈弗H2被夺走的份额。

WEY接棒逆袭

在哈弗品牌销量下滑的同时，其新品牌WEY开始接过重任。今年3月，WEY品牌的销量达到14130辆，第一季度累计销量达到42948辆，其中VV5销量为7094辆，第一季度累计21674辆；VV7销量为7036辆，第一季度累计销量为21274辆。虽然说这两款车型的销量单月还没有过万，但是环比2月份依然实现了大幅度的提升。

张志勇分析认为，在经过去年初期销量爬坡和渐渐发力的情况下，2018年，WEY这个品牌也或将成为长城汽车销量及利润的新增长点。不过，吉利汽车公布的3月份数据中，领克01的销量已经达到8507辆，实现对VV5和VV7的首次超越。

从产品结构来看，长城汽车还是在向好的方向发展。因为随着单车成本的提高，利润较低的哈弗H2和哈弗H7车型销量下滑后，高利润车型WEY的销量增加。按照2017年统计计算，长城汽车的单车平均利润已经下降到0.47万元，而WEY品牌旗下目前的两款车型，都定位在15万-20万元的价格区间，单车净利润已经提升至2.08万元。

去年，WEY品牌的总销量为8.65万辆。今年，将推出新车型VV6和首款混合动力车P8等，4S店的数量也会在今年扩展到300家，这些动作都将在很大程度上提高WEY的销量。因此，虽然长城汽车的销量没有大幅度提升，但是从产品利润角度来看，较高利润车型比例的增加以及低利润车型的减少，使得长城汽车整体利润水平存在提升的可能。

　　成败关键全在于新能源

虽然说长城汽车的主销产品SUV销量出现普遍下滑，新品牌WEY的两款产品也被领克01所超越，但这些都不是最大的困难。对于长城汽车来说，“双积分”政策的日益紧逼，才是当下和今后所必须面对的巨大压力。

《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》已于今年4月1日正式实施。虽然新能源汽车的积分比例要求从2019年才开始设定，但工信部发布的《关于2016年度、2017年度乘用车企业平均燃料消耗量管理有关工作的通知》明确要求：汽车企业在2016年度产生的平均燃料消耗量负积分，必须抵偿归零；在负积分抵偿归零前，其燃料消耗量不达标的新产品，将无法登上工信部的产品目录。

2016年、2017年两年，长城汽车的油耗负积分合计已经高达将近40万分，而其新能源积分仅有10043分，就算把御捷这两年的3.4万油耗正积分，以及1.6万的新能源积分全部算到长城头上，长城汽车的油耗负积分依旧有约34万分的缺口需要解决。

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