从预售价格来看，这几乎是红旗品牌最亲民的一次。该车也是自去年红旗品牌从一汽轿车独立出来以后，红旗首次以“独立事业部”的身份推出的第一款轿车，是红旗品牌年轻化的重要战略车型，肩负着重塑红旗品牌形象、提升红旗整体销量的“艰巨任务”。红旗H5成功与否，被舆论誉为考核徐留平一系列改革措施成功与否的第一道关口。

新红旗也遭遇了一些质疑，外界有质疑认为该车型实际使用的是马自达阿特兹的平台，并非红旗品牌独立研发。一汽集团公关部人士则对时代周报记者表示，红旗H5并非传闻当中源自阿特兹平台，而是红旗全新的五系平台。

而一位知情人士向时代周报记者表示，徐留平短时间内改变不了一汽技术储备不足的客观现实，想要快速发展出成绩只能选择走捷径，这一点目前国内自主品牌的发展皆大相径庭。

亦有分析指出，徐留平采取的策略就是复制当年奔腾的战术，一方面借鉴马自达的技术，另一方面让红旗品牌年轻化平民化，但会挤压目前奔腾的生存空间。

并无本质变化

虽然一汽集团把外界的目光都导向了红旗品牌的发展，但是一汽集团在自主板块并不只有红旗品牌。

今年3月30日，徐留平入主一汽集团之后的一汽轿车，第一次财报“交卷”。根据一汽轿车的这份2017年财报显示，2017年一汽轿车营业收入为279.02亿元，同比增长22.86%；归属上市公司股东的净利润为2.81亿元，同比增长129.47%；每股基本收益0.1728元，同比增长129.47%。

单纯从这一份财报来看，徐留平的大刀阔斧改革和调整初现成效。

从销售数据来看，2017年一汽轿车销量为23.95万辆，同比增长23.77%。其中，一汽奔腾销量11.54万辆，一汽马自达销量为12.41万辆，其中奔腾X40和马自达CX-4是各自品牌的明星车型。2016年就宣布独立发展的一汽红旗品牌在2017年销量仅为0.46万辆。

从主营业务来看，一汽轿车旗下两个主要整车板块：一汽奔腾和一汽马自达全年销量增速都超过10%，但是两者对于一汽轿车业绩贡献的程度却并不相同。主要负责一汽奔腾品牌的一汽轿车销售有限公司，2017年营业收入为72.59亿元，但净利润亏损仍高达5.09亿元，虽然与2016年相比减亏程度显著，但这仍然是一汽轿车自主板块连续第四年亏损，其整体经营状况仍未得到彻底改善。一汽马自达销售有限公司2017年营业收入为178.97亿元，净利润为1.99亿元，实现同比大幅增长。从销量看，一汽奔腾和一汽马自达接近，但营业收入和净利润相差巨大，奔腾品牌的盈利能力仍有可以强化的空间。

有分析人士指出，相比一汽马自达而言，一汽轿车在品牌力方面建设依然不足，一汽轿车需要付出更多的推广成本来实现一汽奔腾的销量提升。此外，此前曾有徐留平对一汽自主供应商砍价20%的要求，从财报来看，无论政策执行与否，效果都不显著。

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