在哈罗单车宣布免押金的发布会上，有记者提问，同为阿里系的哈罗与ofo有没有合并的可能？杨磊表示，和戴威关系挺好，也一起交流行业发展，但合并话题从未谈过。并表示，目前合并不在考虑范围内，或者说没时间想它。

4月13日，第三方数据机构易观发布最新《中国共享单车行业数据报告》称，2018年2月，ofo 小黄车、摩拜单车和哈罗单车分别以50.89%、 49.14%和5.64% 的市场覆盖率占据中国共享单车行业前三名。对于该数据，哈罗单车创始人杨磊表示质疑，其指出，“这种机构，给出来的数据就是个笑话。”

因入局较晚，哈罗单车选择避开一线城市的惨烈竞争，转而采取“农村包围城市”的打法切入赛道。这也导致了哈罗单车在品牌知名度、市场声量上相对较小。

虽然后期高举高打，融资持续推进，但在体量上，哈罗与ofo还是有不小差距。

澎湃新闻记者注意到，目前ofo方面对外宣称，自2015年6月启动以来，已连接了1000万辆共享单车，覆盖全球21个国家，超250座城市；哈罗方面重点宣传自己日订单量超过2000万单，并且已进入全国220多座城市、180多个景区，但并未对外公开投放的车辆数。

因为部分城市对共享单车下发了禁投令，哈罗单车一直被部分一二线城市拒之门外。以ofo为例，其在北京的投放量接近100万辆，在上海的投放量约为70万辆，深圳、广州一共约100万辆，光是北上广深，ofo就相较于哈罗单车多了近300万辆车。

禁投令无意间成了贡献单车行业的壁垒，哈罗久攻不下。有分析认为，中心化策略是阿里多年来的惯用手段，ofo与哈罗之间必有一战。去年底哈罗就曾传出获得10亿美金的融资，但最后不了了之。在现在这个节点上，哈罗再次放风获得融资，虽然公开称是7亿美元，但媒体曝出也有可能是3.5亿美元。在投放规模上比不过ofo的局面，哈罗释放这样的消息，不排除也是一种战术。

“但阿里会选择听话的哈罗还是任性的戴威？如果滴滴转身再次向ofo示好，局面或将再次生变。”上述分析人士表示。

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