有意思的是，哈罗单车的股东中还有部分摩拜股东的身影，持股0.85%的北京易车信息科技有限公司背后是摩拜的前董事长李斌，其在哈罗与永安行合并时入局。李斌与杨磊也颇有渊源，在2015年时就曾投资了杨磊的上一个创业项目爱代驾。

也正是因为大股东为上海云鑫，哈罗单车被认为是蚂蚁金服的“亲儿子”，也就是阿里的“孙公司”，ofo与阿里的关系则微妙得多。

ofo创始人戴威曾在不同场合表达过公司要独立发展的想法。

虽然在ofo的融资历程中，蚂蚁金服早在2017年4月就参与了一轮战略投资，在此后的融资中也有阿里的身影，但因为入局较晚及滴滴一家独大，阿里在ofo的话语权与在哈罗相比要弱很多。

　　ofo与滴滴的尴尬局面

虽然入局较晚，但阿里对共享单车作为入口的意义显得颇为重视。

2017年12月4日，哈罗单车宣布完成3.5亿美元的D1轮融资，投资方包括了蚂蚁金服、成为资本、富士达、威马汽车等。随即，腾讯董事局主席兼CEO马化腾在一篇关于此次融资的文章后留言称，“被当做支付的推广工具了，可怜了其余小股东被锁死”。

在获得蚂蚁金服的加持后，哈罗单车发展势头十分迅猛。2017年的年底，共享单车行业硝烟依旧没有散去，市场哀鸿遍野，小鸣单车、酷骑单车、小蓝单车等第二梯队的代表先后倒闭，摩拜与ofo也在激烈的竞争中精疲力尽，并同时传出资金吃紧、挪用押金的传闻。

哈罗单车这个时候开始高调宣传在十余座城市开放信用免押金，并在2018年3月13日，宣布开启全国范围的信用免押金，“芝麻分650以上的用户，通过支付宝‘扫一扫’车身二维码，选择授权芝麻信用，就可以在全国免押金骑行哈罗单车。”

对于蚂蚁金服来说，这些用户都来自哈罗单车投放的区域——全国的二三四五线城市。

而在之前，ofo关系更紧密的投资方则是滴滴。

在早先与滴滴的合作中，ofo被当成了滴滴大出行布局中的一环，滴滴也在自己的客户端上为ofo开辟了入口。

但ofo与滴滴的决裂也让彼此陷入被动。

一方面，滴滴不得不寻找其他更为可控的入口，滴滴试图继续在主要城市强行投放青桔单车，以及试图联合软银增持摩拜，可能都有这方面的考量。

另一方面，ofo也不得不寻找更谈得来的“靠山”，阿里成为一个主要选项。但滴滴的存在，也让ofo推进相关计划时面临颇多掣肘。

　　ofo和哈罗距离合并还有多远

但随着摩拜投入美团的怀抱，哈罗和ofo被动了成为了最有可能合并的“战友”。

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