一些在中国比较强势的品牌可能会要求增加持股比例，同时一些还没有开启国产的品牌会要求独资建立工厂。“世界上比较大的车企与国内均建立了合资企业，一家车企有两个合资指标，只有奔驰等少数几个没有建第二家合资车企，国内市场大的格局已经定下来。只有让车企更市场化，汽车行业才能快速发展。这政策对特斯拉、奔驰、宝马以及丰田雷克萨斯等还有合资指标的车企及品牌利好。”对此，汽车流通行业分析师李颜伟分析道。

不过，对于大部分合资公司来说，保持目前的状况可能是最好的选择。一些比较强势的品牌，也并不会突兀的改变现状。比如宝马，由于合资公司华晨宝马已经进入华晨中国这个上市公司之中，如果其调整股份比例，对上市公司会产生巨大影响，这对于华晨而言将是“灾难性”的打击，而华晨必定会全力反击，反而会两败俱伤。宝马在2017年宣布MINI与长城合资之时，还特别强调BMW品牌只会与华晨合资，对其进行全力安抚。

4月11日，作为福特方利益代表的长安福特总裁何骏杰（NigelHarris）在谈及中国汽车股比开放时表示，“到目前为止对我们没有任何的影响。”而作为中方长安的高管代表何朝兵则表示，“我认为这对整个汽车行业都会有所影响，不仅是长安福特。”但何朝兵表示，即便是股比放开，相信顶层设计上也会有着非常全面的考虑，同时认为福特不会寻求改变现状。国家会有全面的考虑，“这是国家战略和国家未来发展的方向，而福特也一定会按照国家有关的法律包括经营方向去做。”何朝兵表示。

在复杂的中国市场，如果抛开中方合资伙伴单干，也将是巨大的挑战，在此前有很多外国汽车品牌，因为不了解中国国情以及市场需求，最终折戟。实际上，在此前多次的采访中，一些外国车企的高管都曾强调中方在本土不可替代的作用。实际上，中国车企在走向海外的过程中，也需要同当地企业进行合资。“这对于企业发展来说，更加便捷，省去了很多麻烦，在海外有很多情况都不是靠自己就能解决的。”一位奇瑞汽车的高管曾向经济观察报记者表示。

而就在4月12日，经济观察报记者还获悉，在此前的一次由中国汽车行业组织的高端论坛上，有相关负责人曾透露特斯拉将会在2018年正式在华独资建厂，这个消息似乎也从侧面佐证了上述汽车产业合资股比放开将在年内正式落地的消息。

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