值得一提的是，双积分核算的基准是企业的乘用车生产量，而非销售数量，因此，在生产销售盈亏和积分购买成本之间，不排除车企为了积分达标而生产低成本低技术含量新能源汽车的可能性。这一风险，早有机构预警过。因为在2017年补贴门槛仍不高的情况下，这样做对车企而言似乎是一举两得的捷径。

不过，2018年开始的补贴新政有望使这一钻积分漏洞的行为难以为继。从2018年6月12日开始，新能源补贴将与电池密度续驶里程等技术指标挂钩，并规定了最低技术指标，包括北汽新能源在内的诸多车企的低端车型将因此无法获得补贴。因此，2018年的双积分预期将有更大变化。此外，合资车企仍是2017年新能源零积分的主力，因此，可以预期，2018年合资车企新能源汽车战略的全面启动，也将给下一张双积分年度榜单带来较大的变化。

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