根据工信部此前发布的双积分管理规定，2016年度、2017年度企业平均燃料消耗量负积分不能抵偿归零的，应当向工业和信息化部提交其乘用车生产或者进口调整计划，使预期产生的正积分能够抵偿其尚未抵偿的负积分；在其负积分抵偿归零前，对其燃料消耗量达不到《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》车型燃料消耗量目标值的新产品，不予列入《道路机动车辆生产企业及产品公告》。

最新发布的积分数据显示，2017年，共有55家车企产生新能源汽车积分，其中比亚迪高居新能源汽车积分榜榜首，旗下两家企业积分达到30万分，其次是北汽新能源的22万积分，上汽、吉利汽车、豪情汽车产生的新能源汽车积分也超10万分。而宝沃、北京奔驰、沃尔沃、东风本田、众泰等44家国产车企业的新能源积分仍为零，这也使得比亚迪、北汽新能源等积分大户将成为抢手的合作伙伴。

积分榜神秘“变脸”

虽然长城负积分高，但2017年度的燃料消耗负积分第一名并不是长城，长安福特以-29万分跃居为第一欠分大户。长城汽车屈居第二，东风有限以-15万分紧随其后，四川一汽丰田、广汽菲克分列油耗负积分的第四和第五位，负积分都在-14万分左右。这些企业在2016年的积分情况同样不乐观，其中长安福特2016年的燃油负积分为7.43万分，两年总计的负积分也超过36万分。四川一汽丰田和广汽菲克在2016年的燃料负积分也都在5万分到10万分之间。而除了长城有寥寥9488分的新能源积分外，其他四家车企的新能源积分在2016年和2017年都为零。

让人意外的是，油耗负积分排名第三的东风有限逆势而行，在一年间完成了“由白转黑”。旗下涵盖东风日产等五家整车企业的东风有限2016年的双积分表现良好，在产量为114万辆的情况下，燃料消耗积分为5.7万分，新能源积分为2677分。而在2017年产量增长到128.7万辆后，燃料消耗突然大幅增长，积分由正转负，而且负积分高达-15万分，新能源积分却减少至零，这一变化与双积分引导方向完全相反，颇让人费解。

而同样意外的还有长安汽车和猎豹的逆袭。长安汽车（重庆长安汽车股份有限公司）2016年平均燃油消耗积分为负22.94万分，仅次于长城，而2017年则实现大逆转，燃油积分由负转正，且正积分高达52.8万分，新能源积分也由2.15万分提升至9.61万分。这意味着，长安在2017年的新能源战略成效明显。

安徽猎豹同样如此，随着产量从2016年的8.7万辆大幅提升到12.9万辆，双积分也大幅改善。其中油耗积分从2016年的高达10万负积分，变为2017年的2.2万正积分，新能源积分也从2016年的仅38分飙升至1.25万分。

目前可以追溯的原因是两家车企在2017年都加大了新能源产品的投入。长安汽车在2017年10月发布了禁售燃油车的“香格里拉计划”以及2025年之前的新能源投放计划，并同时发布了三款新能源车型。新能源车全年累计销量61237辆，比2016年增长近两倍。而猎豹同样在2017年高调启动新能源攻势，但值得疑惑的是，猎豹总部在湖南，安徽滁州是其三大整车制造基地之一，该基地2017年产量为12.9万辆，比2016年的8.7万辆大幅增长。但在猎豹对外发布的新能源动作中，2017年12月推出的新能源汽车CS9EV在刚竣工的长沙工厂投产，而非安徽工厂。但在工信部公布的双积分考核中，安徽猎豹双积分表现突出，而湖南猎豹 （2017年5月刚升级为乘用车企业）燃油消耗积分为负值，新能源积分为零。

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