目前可以追溯的原因是两家车企在2017年都加大了新能源产品的投入。长安汽车在2017年10月发布了禁售燃油车的“香格里拉计划”以及2025年之前的新能源投放计划，并同时发布了三款新能源车型。新能源车全年累计销量61237辆，比2016年增长近两倍。而猎豹同样在2017年高调启动新能源攻势，但值得疑惑的是，猎豹总部在湖南，安徽滁州是其三大整车制造基地之一，该基地2017年产量为12.9万辆，比2016年的8.7万辆大幅增长。但在猎豹对外发布的新能源动作中，2017年12月推出的新能源汽车CS9　EV在刚竣工的长沙工厂投产，而非安徽工厂。但在工信部公布的双积分考核中，安徽猎豹双积分表现突出，而湖南猎豹 （2017年5月刚升级为乘用车企业）燃油消耗积分为负值，新能源积分为零。

值得一提的是，双积分核算的基准是企业的乘用车生产量，而非销售数量，因此，在生产销售盈亏和积分购买成本之间，不排除车企为了积分达标而生产低成本低技术含量新能源汽车的可能性。这一风险，早有机构预警过。因为在2017年补贴门槛仍不高的情况下，这样做对车企而言似乎是一举两得的捷径。

不过，2018年开始的补贴新政有望使这一钻积分漏洞的行为难以为继。从2018年6月12日开始，新能源补贴将与电池密度续驶里程等技术指标挂钩，并规定了最低技术指标，包括北汽新能源在内的诸多车企的低端车型将因此无法获得补贴。因此，2018年的双积分预期将有更大变化。此外，合资车企仍是2017年新能源零积分的主力，因此，可以预期，2018年合资车企新能源汽车战略的全面启动，也将给下一张双积分年度榜单带来较大的变化。

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