现在想想，我们确实步伐太快了，公司最高峰时期，员工达到过一万人，想想看这背后的综合成本会有多高，这算是扩张过快的一个佐证。

澎湃新闻：动力电池企业并不直接获取中央财政补贴，那么产业政策的影响是怎样传导到企业身上的？

钟孟光：2017年，为了遏制骗补，国家出台“3万公里政策”，非个人用户购买的新能源汽车累计行驶里程须达到3万公里才能申请补贴。针对这一政策对行业的影响，沃特玛对市场出现了误判，过于乐观，没有放下扩张的脚步。沃特玛试图以规模上的扩张换取利润，以量换取成本的下降。

3万公里的指标，一方面拉长了整车企业获取补贴的时间，造成整车企业资金压力，整车厂在一定程度上延缓了零部件企业的货款，从而造成零部件企业回款困难，从而使整个行业处于资金紧张的状态。另一方面3万公里政策，也加速行业洗牌，为解决资金困境，大企业会拓展新的融资渠道，以此降低资产负债率、改善财务结构，企业还需加大研发投入应对更加激烈的市场竞争来进一步提升产品品质，但小的搅局者有可能就此退出。

最终，政策的变化严重影响到了产业链上的众多企业，动力电池企业是夹心层，向上游买材料形成应付账款，供应给整车企业形成应收账款。

不过，目前上述政策对产业的影响正在减弱。2018年2月，“3万公里”政策松绑，将申领门槛调低至“2万公里”，此举将大幅减轻行业面临的财务压力。

【现状：工厂生产运营照常，年初开工率20%是行业现象】

澎湃新闻：有报道称，公司存在大面积停产、停工，拖欠员工工资的情况。

钟孟光：公司目前生产一切照常，公司手里有包括中国恒天旗下公司动力电池订单，及另外两家储能电池企业在内的多笔大单，工厂生产运营一切照常。据我所知，我们也不存在大面积停工和拖欠员工工资的情况。

澎湃新闻：据了解，目前公司开工率仅在20%左右？

钟孟光：从行业角度来说，实属正常。今年2月，国家才出台今年的财政补贴标准，因此3至5月份，各家动力电池企业都在努力申报工信部的公告目录。（注：搭载动力电池的汽车，需要被纳入工信部目录，才能拿到相应补贴。）为此，行业平常的爆发期都在下半年，年初20%左右的开工率属于行业特性，每年如此。

澎湃新闻：有消息称供应商上门讨薪？

钟孟光：沃特玛董事长李瑶曾亲口对供应商表态，我对沃特玛欠下的债务，哪怕砸锅卖铁，也会负责到底，决不食言。

公司目前与供应商的协商沟通尚处于比较友好的状态。我们今天（4月9日）发布公告称，坚瑞沃能决定通过存货销售和固定资产销售的方式，对供应商的应付到期债务进行抵扣，所涉及的资金合计18.48亿元，这约占坚瑞沃能已到期应付账款总额的84.8%。还剩下3个多亿，还在与供应商沟通。

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