随着动力电池技术门槛提高，张翔认为，产能门槛和环保指标的要求将让电池行业进入到洗牌的状态，大企业将更容易生存下来。比亚迪如果拆分电池业务并上市，将使其资本化程度更高，宁德时代将面临劲敌。

相比较宁德时代，全国乘联会秘书长崔东树在接受《商学院》杂志采访时认为，他更看好比亚迪的锂电池产品，“比亚迪以电池起家，经过了行业内包括和外资企业的充分竞争，产品比较规范，也有超强的体系能力，成本控制得也不错。走了很多弯路的比亚迪，相比较突然爆发的宁德时代这匹黑马。还是很有潜力的。”

在同行业的竞争中，比亚迪在电池成本的控制上有着先天的优势。关于电池的成本，本来就以价格低廉的电池起家的比亚迪在接受《商学院》杂志采访时表示，电池成本在控制下也在下降。“2017年下半年，我司率先实现多晶金刚线切片和湿法黑硅电池技术全面量产，使多晶太阳能电池转换效率提升0.4%，组件成本进一步降低。”

张翔认为，自新能源补贴退坡之后，不少整车车企将运营成本的降低计划转到了上游企业的电池采购上。如果比亚迪的开始给其他整车厂供应电池，那么和其它车企相比，比亚迪自身容易以动力电池为切入口，形成整车成本优势。

零部件拆分上市符合行业规则

汽车行业有许多零部件子公司从母公司拆分出来独立发展的先例。例如，德尔福派克电气公司是全球最大的汽车线束系统制造厂商。1999年，德尔福正式与通用汽车公司分离，成为一家完全独立的、公开在纽交所上市的公司。此外，电装公司是世界汽车系统零部件的顶级供应商。而电装公司就是从丰田公司分离出来的。

张翔认为，正如德尔福从通用独立出来，比亚迪剥离动力电池的业务，是汽车行业通用的规则。车企的零部件拆分发展也是符合发展规律的。  

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