“闭环模式”令比亚迪痛失行业第一  欲拆分电池谋独立上市  

文|崔丽蒙

3月31日，2018珠三角未来汽车供应链创新论坛上，比亚迪锂电事业部副总经理沈晞表示，比亚迪正在做动力电池的业务剥离工作，预计2018年底或2019年初会拆分完毕。在2022到2023年，比亚迪的动力电池公司会独立上市。

《商学院》记者向比亚迪公共事务部了解进一步信息，截至记者发稿未收到相关回复。

业内人士认为，比亚迪一旦落实对电池业务的剥离，将对整个电池行业产生影响。

拓展电池业务

比亚迪2017年年报显示，二次充电电池及光伏业务在四大业务中占比仅为8.28%，营收87.66亿元。

比亚迪公司董事局主席王传福有“电池大王”之称，做电池起家的他，在进入汽车领域采取了“垂直整合”的模式，而比亚迪的电池业务依靠集团自身的“闭环”优势，曾经是市场的领先者。2016年，比亚迪电池的出货量达8.23GWh，行业第一。这一年，中国的新能源汽车高速发展，比亚迪的电池几乎全部供应到了比亚迪新能源汽车上。

尽管财务显示，比亚迪电池业务2017年同比增长19.37%，但由于自身封闭的体系，行业老大的地位这一年被宁德时代替代。2017年比亚迪动力电池的装机量为5.43GWh，而宁德时代凭借着开放的供应体系，与吉利、宝马、上汽等整车企业合作，装机量达10.4GWh。

事实上，比亚迪电池业务的拆分是产能提高的自然结果。此前，比亚迪在回答投资者提问时表示，随着电池产能不断扩充，公司将通过对外销售来促进电池业务的发展，提升公司盈利能力。公开资料显示，截至2017年底，比亚迪电池产能达16Gwh，其中三元电池产能6Gwh，磷酸铁锂电池产能10Gwh，预计2018年还将在青海扩充10Gwh的三元电池产能。

汽车行业知名评论员张翔认为，对于比亚迪来讲，相比较之前闭合的供应链，动力电池业务剥离出来面向其他整车厂开放，将大大拓展比亚迪的业务量。

比亚迪动力电池业务的开放，从认证到产品开发需要的流程并不长。张翔称，比亚迪的动力电池是经过认证的，符合国家标准。一旦要拆分和上市，只需要改下商标即可。沈晞表示，比亚迪已经就动力电池业务与长城、北汽、广汽等各大汽车主机厂进行对接，预计最快于2018年就会有部分电池对外销售。

锂电池行业之争

比亚迪一旦落实对电池业务的剥离，将对整个电池行业产生影响。

沈晞称，近五年内有很多新兴势力涌入锂电行业，超出了比亚迪原先预计的态势。在国内锂动力电池企业市场，虽然比亚迪的电池业务早于宁德时代，但它的封闭体系反而让后者迅速占领市场，其中锂动力电池出货量在2017年被宁德时代超越。

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