据知情人士透露，对摩拜有意的除了美团，还有滴滴和软银，这两者提出的方案给了摩拜更高的估值，并且不会进行控股。相比于美团全资收购的方案，这似乎更有利于创始团队，但该方案因腾讯否决而遭到放弃。虽然之后滴滴否认收购摩拜的意图，但这也间接看出摩拜的创始团队在腾讯面前基本没有否决权。

此外，美团在收购摩拜前就已经参与了后者的融资，是摩拜的重要股东之一。有分析认为，美团收购摩拜，其主要意图就是利用摩拜补充短距离出行板块，为日后搭建完整的出行领域生态进而对抗滴滴铺路，同时为提高估值和即将上市做准备。

同时，作为美团背后股东的腾讯，早就瞄准了阿里“新零售”这块大蛋糕。据悉，阿里在上个月8.66亿美元领投ofo，并且入驻其董事会，加上美团最近与滴滴的打车大战爆发，腾讯急于将摩拜收归旗下，实际上是要再添一枚狙击阿里的落子。

企业意志服从资本意志，这样的收购逻辑，与当年Uber退出中国市场而被滴滴收购的历史何其相似。
据悉，当年Uber进驻中国，因为烧钱过多而让投资方失去了信心。其首席执行官Travis Kalanick曾坦言进驻中国市场第一年就损失了10亿美元，在之后与滴滴抢夺市场时，更是传闻Uber两年烧掉20亿美元。

盈利问题对Uber中国造成的困扰，可以从当年Travis Kalanick在收购之际给Uber中国团队发送的一封内部邮件看出端倪。

Travis Kalanick表示：“在中国城市提供可持续服务，以及这个服务赖以生存的乘客和司机，是我们实现盈利的唯一可能。此次合并为我们的团队以及将来与滴滴携手完成巨大使命铺平了道路。”在当时滴滴已经基本奠定了国内出行格局的情况下，Uber“烧钱”过后并不能带来高增长，寻求财务回报的投资方自然不愿意。

除了投资方的推动，当年Uber砍掉中国业务，许多投资人都认为这是在为其上市扫清障碍。汉领资本香港董事总经理夏明晨曾公开表示，对于Uber和滴滴两个行业巨头，上市无疑是他们留给投资人最好的退出机会，而两方整合中国业务则对上市大有裨益。

对于当年的收购，上述不愿透露姓名的Uber中国前员工依然记忆犹新，她告诉时代财经：“团队里都是能力很强的人，做事专心，也很愿意教新人，当时突然被通知收购是真的很伤心，资本的力量太强大了。”

其实，资本在这场收购中的力量，王晓峰早已洞悉，在摩拜股东大会的最后，他说：“规则就是规则，投票就是投票，如果大家做了这个决定，希望大家不要后悔。”

被资本推下的创始人

在摩拜被美团收购后的几日，“女记者变身亿万富翁、摩拜创始人套现15亿”，类似这样夺人眼球的标题铺天盖地。收购之时的喧嚣逐渐褪去，外界的目光转而聚焦到了创始人胡玮炜及其背后的创始团队身上。其中，收购中他们所持股份对应的可套现金额，则成为了外界主要的热议话题。

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