“膨胀”的吉利(3)

以上数据均是经济观察报记者从可查询的公开渠道不完全统计而来，简单相加估算，吉利上述乘用车工厂数量为17个（包含领克的台州与张家口工厂，不包含沃尔沃），总产能超过300万辆。但实际上吉利的整车工厂不止于乘用车，其商用车基地还有3家，如此总工厂数量达到20家。在商用车基地中，其中四川南充商用车基地投资70亿元，产能10万辆。浙江义乌的商用车基地投资72亿元，产能10万辆。晋中基地也有一个商用车生产基地，产能在10万辆。由此推算，吉利商用车目前规划产能约30万辆。

不过，吉利究竟在国内有多少工厂、产能是多少，谁也没有一个明确数字。记者从吉利集团内部不同的人士口中得到不同的表述，有说工厂数量为16个，有说是12个。记者发现，其中的出入在于统计口径不一，因为吉利的工厂过多，发展中途也多有变数，目前部分吉利工厂已经发生了功能转变，严格而言已经不再属于吉利。如济南工厂目前为浙江康迪代工，兰州工厂归知豆所有，而上海基地则变身零部件集散中心。照此来算，吉利的工厂总数量为17家，而300辆的总规划产能也要相应减少约50万辆。

至于兴建20家工厂所花费的总的投资额也难以准确计算。但从公开报道来看，吉利的多数工厂都投资动辄数十亿上百亿元，如果按照一家工厂平均投资50亿元的保守数字计算，这20家工厂的总投资就超过千亿元，在约20年的发展中，其几乎每一年50亿元花费在生产基地的投资上。

利用率偏低、仍在扩张

吉利集团旗下现在拥有吉利品牌和领克品牌，再算上沃尔沃，其在全国的建厂之路从台州出发，二十多年里几乎覆盖了全国各个区域。如此的全国布局自有其好处，能够实现在全国调节产能。例如近两年吉利热门SUV博越在国内热销，但由于宁波春晓基地无法满足供货需求，吉利将宝鸡工厂改造升级，一定程度缓解了产能不够的状况。此外，在物流运输方面也能节约成本。

然而，如果对比吉利的年产销和产能状况，会发现其中的矛盾。2017年吉利汽车销量超过120万辆，今年目标则是158万辆，但与总规划产能布局超300万辆相比，仍存在巨大的产能空间。根据上海吉利集团负责人的测算，吉利目前实际在使用的产能仅为约160万辆。而拥有20多个工厂，还时不时会面临产能紧缺的状态，本身就不寻常。“实际上吉利针对自身不同的发展阶段，都有过相应的建厂规划，但以前老厂的技术条件不一定能够适应新产品的生产需求，于是造成了这种局面。”有分析人士表示，这种发展的风险也很大。

有数据分析显示，对于汽车整车行业而言，产能利用率达到75%~80%才能达到盈亏平衡，85%是大型汽车企业达到盈利的门槛。而诸多自主品牌整体产能利用率尤其不乐观。如果我们计算吉利各个板块的利用率，会发现其远低于这个数字。而早在2015年，一些曾经大扩张的企业已经宣布停止建工厂，典型的是奇瑞。另外，一些新的造车企业也力图避免新建产能，而选择代工模式，以节约资金。