Uber、滴滴转型无人驾驶：急于免掉司机成本的大冒险

Uber、滴滴转型无人驾驶：急于免掉司机成本的大冒险

刘晓林 郭有信

在月中的Uber无人驾驶事故发生之后，这家全球最成功的打车软件科技公司、也是全球估值第二的“独角兽”公司，被推上了舆论的风口浪尖。虽然这并不是Uber自动驾驶测试车第一次发生事故：2017年3月，同样是在亚利桑那州坦佩市（Tempe）的一个十字路口，Uber自动驾驶汽车发生一次撞击事故，造成翻车，Uber为此暂停了几天的无人车试验。但作为第一起自动驾驶致行人死亡案，这起交通事故在将Uber送上被告席的同时，也将对全球自动驾驶的快速发展节奏产生影响。

最新消息称，据CNBC报道，面对即将于本周六到期的在加州公共道路上测试自动驾驶汽车的许可证，Uber发表声明称，决定不再申请新的许可证，在可预见的未来他们的自动驾驶汽车不会在加州的公共道路上运行。

Uber的无人驾驶汽车撞人事故发生后，美国科技媒体TheVerge第一时间发表观点认为，Uber的事故与其无人驾驶前任负责人安东尼·莱万多夫斯基（AnthonyLevandowski）留下的企业文化有一定关联：只注重速度，不注重安全。

该观点列举了安东尼·莱万多夫斯基在2016年说过的话，包括“我们不需要刹车和转向装置，那都是多余的。”以及“这是一场竞赛，我们必须获胜，第二名就是输家。”而2016年是Uber刚进入自动驾驶技术领域的时间。这些言论被认为证明了Uber过于沉溺于抢夺无人驾驶首先落地的速度战，而忽视了安全问题。

自动驾驶被认为是人工智能的终极应用场景，因为预测可以将交通事故率大幅降低而在过去两年迎来投资爆发期，目前几乎所有与人工智能相关的科技公司和汽车制造商都已投身于该领域中，而发展速度则成为竞争的核心。

而作为一家网约车公司，Uber为何如此焦急的将无人驾驶技术推上马路？事实上，包括发展思路和企业管理在内，作为全球自动驾驶竞争主体中最特殊的一个，Uber在过去两年中一直陷于信任危机。

2009年诞生在硅谷的科技公司Uber，因旗下同名打车APP而名声大噪。2010年至2016年，Uber已经覆盖了全球73个国家和地区超过450个城市，总订单量超20亿个，成为全球最炙手可热的科技公司，市场估值一度达到625亿美元。但与此同时，Uber也深陷于“内忧外患”中。其中多项麻烦与司机有关，包括司机集体诉讼Uber、司机保险问题、雇员身份问题，以及司机行为不当等，而打车软件及共享出行行业的竞争也在快速升温。这使得Uber创始人兼CEO特拉维斯·卡兰尼克（TravisKalanick）意识到，不断“烧钱”的Uber想要发展并实现盈利，必须摆脱高昂的人工成本，“优步之所以贵，是因为你不仅要为车辆付费，还要为车里的那个家伙付费”。