滴滴核心数据曝光：2017整体亏3-4亿美元 2018冲盈利(3)

滴滴还对司机抽取了比之前更高的平台费，达到20%。据悉，美团打车在南京试水期间抽成8%，推广至上海、杭州等地时，更是采取“零抽成”。而易到也把抽成下调到了5%。

不少人将上述调价行为归因于滴滴的垄断。一年多来，网约车市场迟迟没有出现公认的有竞争实力的第二名，在垄断市场份额的情况下，滴滴拥有更多的定价话语权。 

“滴滴受控于利益收入，涨价是其一直想干的事。”IDDC研究院院长刘兴亮表示，滴滴主要的盈利模式是通过平台收取一定服务费用，这部分盈利需要填补之前专车大战所造成的资金缺口。

不过，滴滴方面也指出，对司机的20%抽成中部分通过奖励、事故保障等返还给了司机。

全天候科技获知，目前滴滴单均毛利5%-6%。滴滴未就该数据予以置评。程维在《财经》采访中表示，美国网约车的毛利率在36%左右，“今天我们并没有在中国市场把赚钱当成目标，很多钱最后又返给车主和乘客或者投入长期发展当中了，滴滴会长期保持很低的毛利”。

但今年3月，美团强势入局打车，挑战滴滴在网约车市场一家独大的地位，滴滴不得不应战。这成为影响滴滴今年盈利甚至IPO节奏的重要变量。全天候科技曾在《独家|美团出战，滴滴出牌》一文中详细披露程维的应战策略。

滴滴的护城河

在程维眼中，滴滴这些年战斗下来，积累了多个维度的核心能力，比如在出租车、快车业务背后是平台能力；专车、豪车业务背后则是服务和重资产运营能力。 

公开数据显示，截至2017年底，滴滴联接了超过2100万司机和车主、4.5亿乘客、汽车租赁公司、汽车经销商等生态圈，每天完成超过2500万订单。 

在网约车市场，滴滴真正的“护城河”是运力及其可控性。吴亦凡透露，网约车新政之后，滴滴一直在做供给端的工作，尤其在合并Uber之后更是加强部署可控车辆。

全天候科技获得的资料显示，滴滴可控车辆今年预计达到25万台，按照每台每天20单的单量计算，总运力（2500万单）中的20%是滴滴可控的，未来会逐渐增加可控比例。滴滴方面回应称，其实际的可控车辆要高于此，但未透露具体数字。

目前滴滴与4000多家租赁公司合作，基本覆盖市场上所有主流汽车租赁公司，覆盖车辆20多万台。此外，滴滴还有1.4万台车自有车辆，即滴滴将自有车辆租给司机，预计今年可以做到5万台。 

滴滴拿车比司机自己购买更便宜，目前，滴滴面向租赁公司，拿车的折扣比厂商指导价便宜20%甚至更多。“司机跑网约车对车辆要求不高，滴滴跟厂商谈减配，降低司机成本，目前滴滴合作厂商包括比亚迪、大众、东风等。”吴亦凡说。