共享单车围城公共自行车如何突围 专家：加大郊区投放

　　共享单车围城公共自行车如何突围

　　专家：加大郊区投放作“补充”针对中老年人群定向推广

　　相似性

骑行时间 70%出行集中在15分钟内；

骑行距离 　多服务于短距离出行；

骑行目的 通勤为主，生活类次之，休闲类只占6%。

　　差异性

共享单车

投放量 截至去年9月，全市投放运营车辆235万辆；

使用率 2017年上半年，仅摩拜单车使用率超过120万次/日，每车日均周转4次；

使用时段 全天使用，20点后活动强度逐渐下降，至24时活动基本停止；

使用范围 共享单车在中心城规模大，占绝对优势；

使用人群 使用者年龄普遍为20-30岁。

2012年起，公共自行车开始走入北京市民生活。从只针对北京户籍居民办理租车业务，到面向非京籍居民开放；从首批在东城、朝阳两区试点2000辆，到如今分布各区的8万余辆，公共自行车给居民绿色出行带来了不少便利。但随着近两年来共享单车数量激增，公共自行车似乎不再是大家租单车出行的首选。

在共享单车日渐流行的情况下，是否还需要有桩公共自行车？北京市城市规划设计研究院共享单车研究小组对此进行了研究，对共享单车与有桩公共自行车使用特征进行了分析，挖掘数据背后隐藏的骑行规律，为制定公共自行车的发展政策提供量化支撑。

　　存在问题

　　车辆破损网点停用

与共享单车相似，公共自行车刚兴起时，部分车辆曾出现脚蹬蹬不动、掉车链子、刹车闸不好用等故障。当时，市人大代表也曾对此提出加强检修维护频率的建议。如今公共自行车的现状如何？记者发现，很多租车点位有干净的新车，但个别车辆仍然存在破损的情况。在崇文门东大街的租车点位，有两辆挨着的公共自行车都存在车座问题，其中一辆车三角形的车座反转向下倾斜，另一辆车车座凹陷，无法调整高度。

“平常碰到的车还可以，但我今天骑的这辆没有钥匙。”一位正在还车的中年女士说，中途她本来想去银行办点事儿，把车暂时锁在附近的树上，结果没有钥匙无法上锁。“希望车辆再完善一点吧”。